2018年12月15日，NIO day，蔚来汽车在上海发布了自己旗下的第二款纯电动SUV——ES6。作为蔚来家族中的“老二”，ES6拥有比老大ES8更小的尺寸。新车在性能方面依旧强悍，百公里加速最快只要
4.7秒；同时凭借着同级唯一采用铝合金和碳纤维复合架构打造的车身，新车在轻量化方面进一步提升，随之而来的是续航能力的大幅提高——选装84kWh液冷恒温电池包后，ES6的NEDC续航里程最大达到了510km。下面，我们就一起去瞧瞧这个蔚来家族中的新面孔！
相比ES8，ES6的前包围并没有采用黑色哑光饰条，取而代之的则是车身同色饰板。这也使ES6的整个前脸看起来更加年轻活泼。发布会现场就有ES8车主表示更喜欢ES6的前脸，你觉得呢？
车头两侧依然是标志性的分体式灯组，辨识度十足。由于实拍车型为工程样车所以大灯并不能打开，但还是可以看出来光源为LED。
车顶采用悬浮设计，整个车身侧面上下轮廓加入了镀铬饰条进行勾勒，更显精致。
和ES8相比，ES6的大倾角D柱和溜背式尾门营造出更加强烈的运动感，后包围还加入了黑色上扬的鲨鱼鳍设计元素。
车尾整体造型和ES8相比变化不大，牌照位置采用的梯形框立体感十足。转向灯依然为流水式设计，点亮效果不错，这种设计也正在被越来越多的车企采用。
充电口布置在翼子板后方位置且左右两侧各有一个：一个为标准充电接口，一个为快速充电接口。
轮胎采用马牌Max Contact MC6系列，尺寸为255/50 R20，七辐炫黑合金轮毂质感不错。
尺寸方面，ES6的长宽高分别为4850/1965/1734mm（注：基准版车型高为1758mm），轴距为2900mm，整体尺寸比ES8更小，这也符合其比ES8更低的定位。
中控大屏采用下倾式设计，尺寸比ES8稍大为11.3英寸，搭配8.8英寸数字仪表盘科技感很强，不过缺乏了一些新鲜感。
中央通道采用镂空设计，大大提升了空间的利用率，目测这个地方完全可以放下女士日常使用的各种包包。
全新造型的三辐平底式多功能运动方向盘底部采用凹陷设计，视觉效果上更加精致运动，算是为数不多和ES8的内饰有差异的地方。
一体式运动座椅镶嵌有蔚来的Logo，宽大的侧围支撑性不错，可以带来更好的驾乘体验。顺便提一下，ES6的前排座椅填充物非常柔软，座垫长度也很够意思，有点“大沙发”的感觉。
此外，ES6还提供了Nappa高级内饰套装选装包，其提供了包括前排座椅按摩、Nappa真皮内饰包覆、Microfiber超纤绒顶棚等内容，为用户带来更加尊贵的定制化体验。
11.3英寸大屏集成了大部分功能，包括大灯开启/关闭、空调温度控制、影音娱乐系统都需要通过这块大屏来实现。当然，你也可以让“NOMI”来完成这一切。
数字仪表盘能够显示的信息比较丰富，不过操作起来并不那么容易上手，需要适应下。
后排带有空调出风口，不过并不能调节温度。此外ES6还可以选装香氛系统，3种香氛可以通过与车机互联从而进行不同账号不同场景的自动匹配，带来更愉悦的驾乘体验。
其他方面，ES6全系标配全景天窗、CDC可调阻尼悬架、自动驻车、陡坡缓降、360°全景影像、FCW碰撞预警、LDW车道偏离预警、双区自动空调、定速巡航、前排座椅加热等配置，可以说比较下本。
一开始我对ES6的空间表现还是相当期待的，当然最后我并没有失望，只是少了一些惊喜。由于前排一体式座椅靠背较厚，整车前后排的座垫也比较长，因此就主观感受而言后排的空间表现跟2900mm的参数并不匹配。
不过在我看来，ES6真正打算讨好的并不是后排乘客，而是副驾位置。蔚来在这个地方提供一套名为
“女王副驾”的选装包，其包含了电动脚托、腿托和副驾座椅超长滑轨。有了这个功能，你可以将副驾座椅向后调整到紧挨第二排位置，再同时升起腿托和脚托，剩下的就是舒舒服服平躺睡觉了，这就是个陆上的头等舱。
储物空间方面，中央扶手箱的深度足够深，可以完成对车上绝大部分物品的收纳。后备箱连同下方的隐藏储物格容积达到了672升，座椅放倒后更是达到1433升。
说到性能，很多人都在乎“4秒SUV俱乐部”这一名头，事实上ES6是全球首款搭载永磁与感应电机组合的SUV，前160kW后240kW的电机组合使其百公里加速轻松跑进5秒内。当然跑得快还要刹得住才行——官方宣称ES6的百公里制动距离为33.9米，这对一款轴距2.9米的大个子来说实在难能可贵，将来我们也希望能对量产车进行实际的测试。
续航方面，选装84kWh液冷恒温电池包后，ES6的NEDC续航里程最高可达510km，这一数据相比ES8可谓实现了质的飞跃。不过ES8车主也不用难过，蔚来针对ES8车主依然推出了这项服务且提供6折的优惠。
最后，关于ES6具体的动力参数和续航里程，可以参考下表。
除此以外，ES6还全系标配CDC动态悬架阻尼控制系统，其可以实现对悬架的软硬调节。（注：由于ES6的底盘被护板所覆盖，并不像普通汽油车一样将悬架裸露在外边，因此我们无法拍摄到具体的悬架结构，下方配图为官方提供。）
编辑观点：如果用几个词来概括ES6，那就是
强悍的性能，更长的续航，更适中的车身尺寸，当然还有更低的售价。显然，ES6对那些年轻的用户来说有着比ES8更强大的吸引力。正如蔚来CEO李斌所说，如何当着这么多ES8的车主面来夸家族中的“老二”好，确实是一件挺让人头疼的事。 这几年各种新兴造车势力可谓风起云涌，当然也是几家欢喜几家愁，不过目前来看蔚来显然是不需要犯愁的那一个——目前其新车交付量在各家新势力中名列前茅。至于ES6的推出，则将进一步降低蔚来品牌的价格门槛。它能优化那些在大哥ES8身上出现的不足使整个蔚来家族变得更好么？让我们拭目以待！閱讀更多 懂車情報局 的文章
