蘇楓櫻
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
雪鐵龍C6是目前雪鐵龍的旗艦中級轎車，可以說它的產品力表現在同級別的車型來看，還是有著非常不錯的一個領先優勢。並且在消費者人群當中，它的口碑也一直是比較不錯，但是在銷量反映來看的話就比較慘淡了，那麼說各方面表現相對都比較不錯的雪鐵龍C6，為什麼銷量表現一直不是特別好呢？下邊我來給大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先說雪鐵龍C6這款車型它的優勢。第一點動力表現十分的充沛，操控性能也是比較出色。與德系注重前期的動力瞬時爆發不同，作為法系車的雪鐵龍C6，在整體的加速度區間表現來看，都有著非常讓人放心的一個動力底蘊，所以說它的動力表現，不能說性能有多出色，但是絕對能夠算得上是整體加速度區間都十分的充分。第二點油耗表現相對也是比較經濟。雪鐵龍C6這款車型雖然體積龐大，而且級別也是定位於中級旗艦轎車，但是從綜合百公里油耗來看，屬於一個相對比較節省的水準，應該說從油耗的角度來說，也是一款表現非常搶眼的車型。第三點整體的性價比也是非常的突出。受銷量的影響，目前這款車型終端的優惠力度也是非常的大，可以說在同級別的車型來看，這款車型在同等配置的前提下，價格相對要更低一些，所以說因此獲得了更高的一個車型性價比。第四點它的底盤操控性能優勢依舊得到了延續。作為向來以底盤調校著稱的法系旗艦轎車代表，這款車型並沒有摒棄這個向來的傳統優勢，從實際的駕駛感受來說，底盤紮實有質感，整體性也是非常的不錯，兼顧了舒適性的車內表現，體現了一個法系車應該有的底盤調校水準。 
那麼說擁有著諸多亮點的車型，為什麼它還賣不動呢？我個人感覺原因也是有以下幾方面。第一就是法系車在國內的整體境況並不是特別的好，雪鐵龍品牌不受消費者待見。雖然作為最早進入國內市場的合資品牌之一，但是雪鐵龍它的市場表現用每況愈下來形容也不為過，到目前為止，雪鐵龍市場知名度以及市場地位已經跌到了一個最低谷，誰會想花好幾十萬去買一個品牌知名度不是特別出色的車型呢？第二點就是法系車自身的設計情懷不被國內消費者所接受。法系車的諸多設計應該說是有著極具浪漫的這麼一個元素，但是從國內消費者追求車型使用意義來說，與法系車的設計宗旨並不是特別的吻合，所以說這樣一來，一個認為自己設計的不錯，而另一個感覺設計得好但是我用不上，這就造成了目前這個比較尷尬的局面。第三點保值率相對來說比較差。受銷量，品牌以及整體設計等各個因素的影響，雪鐵龍C6在二手車市場的保值率，應該說是比較低的，對比同價位的競爭對手來說這是它最大的一個短板，也是很多消費者對於這款車型望而卻步的一個主要原因所在。以上是我個人對於題主問題所作的這麼一個簡單的分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
/汽車不是大就一定有價值
過彎高速穩如牛的說法也言過其實
用料紮實的說法不認同/
法系車的冷門一半是因為高價低配用板懸，一半是PSA僱傭的看似狂熱的低級水軍水平太差令人作嘔，C6到底有幾斤幾兩重讓事實說話。
車身尺寸4980*1858*1475、軸距2900mm，尺寸仍屬於中型轎車就差那麼一點點真就不到C級的水平，20級真正的C級轎車不是沒得挑。
過彎高速穩如牛的說話絕對言過其實，法系車最喜歡標榜的麋鹿測試成績為69.8km/h，就以對比的邁騰為例最好成績也達到了78km/h，10級轎車某國產板懸車已經做到了70.5km/h，C6作為20級轎車有什麼優勢可言？
用料紮實的說法也不合理，車身高強度鋼板的比例僅為50%，加強的AB柱確實有加強但也僅僅是加強了駕駛側的AB主，副駕門一側的B主同樣只是用普通鋼材；
邁騰的車身高強度鋼比例達到81%，用料區域如下圖，國產車10級轎車使用高強度鋼材比例最高達到73.5%，C6的紮實體現在哪？
發動機使用的1.6T、1.8T仍是多年前寶馬和PSA合作生產的老機型，以1.8T發動機為例最大功率150kw、峰值扭矩280牛米，破百最好成績8.8秒；
以邁騰為例高配使用2.0T-EA888發動機以低功率版為例最大功率137kw、峰值扭矩320牛米，破百最好成績實測在8~8.1秒之間；
性能貌似雪鐵龍C6也沒有很好的表現，而且作為一臺B級車最大排量僅有1.8T也略顯寒酸，品牌又相當冷門，這樣的車銷量如下圖所示也就可以理解了。
不否認C6的綜合品質還是可以接受的，也不否認邁騰1.4T使用乾式雙離合質量是很差的，但邁騰1.4T至少價格足夠低適合政採，C6作為冷門車綜合素質不高也應該有合理的售價；這臺車的級別比邁騰低，作為邊緣車型能和邁銳寶XL君威等車定位在同級別還算合理。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
車不是因為大就應該熱銷。
兩年之前，東風標緻雪鐵龍以“總統座駕”為賣點推出了雪鐵龍C6，期待將其打造成超越大眾邁騰、帕薩特的法屬中級轎車。
然而，2017年全年C6只賣出了5947輛，2018年全年只賣出了3925輛，幾乎腰斬，而它的對手2018年的成績，帕薩特是它的45倍多，邁騰是它的58倍多。
如果是英雄還可以惺惺相惜，可惜雪鐵龍C6並不能被稱之為英雄——如果我們去認真剖析，它銷量的慘狀或許就很容易理解了。
雪鐵龍C6是基於C5平臺打造的產品，實際上就是C5的拉長版，從這一點講說其用料紮實是說不過去的。
PSA集團旗下標緻、雪鐵龍和DS本身都沒有太強的中型車製造經驗，其歷史集中於小型車和緊湊級車的範疇。更重要的問題在於無論標緻還是雪鐵龍也沒有較強的製造大排量發動機的技術，因此很難支撐起中級車的市場聲望。
如果我們僅僅從外形和內飾去看，雪鐵龍C6車身的確很寬、很長，空間很大，NAPPA真皮座椅很奢華；但是，買車要是依此為依據那就太簡單了，智障都可以。
雪鐵龍C6和C5一樣搭載1.6T、1.8T發動機，這對於一款整備質量接近1.8頓的車，不必講1.6T，即使1.8T想有很強的動力水平幾乎是不可能的。
另外，和C5一樣的是C6發動機採用的是電子離合式水冷散熱系統，一旦出現電子控制器故障，發動機很容易過熱而爆缸。
至於說雪鐵龍C6高速過彎穩如牛，這與整車做工有關，但關係不大，與整車品質更是關係不大。作為中型車，車身寬而重量極高，從運動學原理講是比較自然的事情。
C6國內版上市時標榜法國總統的座駕，簡直就是侮辱中國人智商，總統座駕都是特別定製版，如國內的紅旗L5，有錢買不到。而普通消費者能買的不過是仿品。
評價一款車，不能只看表象，而要從肌理抽絲剝繭，方能有的放矢，方能為消費者提供正確的購車指引。
平門知事
千萬別買這破車，五年後修車花錢嚇死你，我用世嘉10年深有體會。不服來辯。
新年納餘慶
BBA已經深入國人的心了，其它都是徒勞！買國產的天天喊叫，我愛國。愛你嘛B，窮B！給你一個億。你會買國產。有錢了，你看都不看！窮B，心裡作怪！雖然給國人噴，我買的比亞迪唐！28萬，全部家底！我也是窮B一個，沒辦法。跟著一幫窮B，喊BYD多牛B，自欺欺人！內心我還是想買BBA！還不是因為窮！你給我5000千萬，我立馬把唐扔了！換BBA或者跑車！這就是現實。
辛德瑞拉先生775
我言簡意賅的說一下，買C6這種中大型車大部分都是大叔級別的消費者，這類人群對成熟穩定的自然吸氣還是比較熱衷的，而C6這款車全系渦輪增壓就有些差強人意，雖然目前部分車企渦輪滿天飛，但其購買及後期維修保養成本較高一直沒有得到改善，這是大叔們無法接受的，造成丟失大叔這幫購買群體也是必然了，假如將C6增加自然吸氣車款，對銷量提升絕對是藥到病除！希望雪鐵龍車企能看到我這個建議！小年輕們不喜勿噴！
境界98706472
本來品牌溢價就不高，然後再來個1.8t發動機。這車還說啥總統座駕。不失敗都怪！
不然就賣的價格高些。畢竟中國人多的是人傻錢多的，要嘛就大排量，要嘛就別吃老本說總統座駕。
本身車體也就是b+真就跟a6比不了。無與倫比的也就是百年底盤技術。
反正我是車主。我買它不圖別的，只圖底盤與空間，同樣的價格我選c6我不會選邁騰。日系三大樣與德系帕薩特，邁騰。簡直都跟c6沒法比。無論安全性與底盤舒適度。如果你追求動力！那就邁騰二點零吧！
戲說人生路
14年9月份買得全新愛麗舍，正常4S保養，18年9月份換了右後得減震(輕微漏油)。打算這個月底把左前輪胎換了(補了3次了，現在老是氣壓偏低)。其他都正常吧，開得比較愛惜，總體比較滿意，現在老婆開這車練手了。
忘記地平線150270382
法國人玩浪漫搞閒白還行，造車還是算了吧，買法系美系的是不懂車的，別跟我槓沒用，事實勝於雄辯
東南西北218588090
它就像酒，聽說很好喝的幾款酒，真拿來喝，真沒有暢銷的那幾款好喝。
