全新奧迪A6L，15號發佈，16號試駕。
我和奧迪A6L有一點小情結是：2012年我剛畢業實習，從事市場工作。記得上一代奧迪A6L（C7）是在3月底發佈的，當時是個車圈的大新聞，我很關注。轉眼七年，新一代車型來了，C8 A6車型發佈，這也是國內市場第三代奧迪A6L長軸距車型。
C8 A6是2018年2月發佈官圖，3月日內瓦車展首秀，再到這個月上市，速度對於奧迪品牌來說是非常快了，但對比奔馳寶馬，似乎後兩者的速度更快。
聊一些新A6L（以下均如此簡稱）上我認為值得關注的點（包括優點和槽點）。
1、雙臉設計。一個致雅風格，一個S line運動套件，6個配置分別給到兩種套件，價格一致，這個思路是非常好。從我的喜好來說，S line運動套件看起來更高級，前霧燈區更誇張，後保兩側有類似通風口，還有20寸輪轂，沒人會不喜歡更帥氣的車，老少都是如此。
2、三屏設計。原封不動的保留到國內，且是標配，這點需要點讚的。界面設計、操作邏輯、觸感反饋、模擬物理按鍵聲音反饋、下拉菜單、連續重疊中文輸入、特殊觸控手勢等等，關於這套系統的功能性，能來個10分鐘的視頻。中控的設計好不好，我不評價，青菜蘿蔔的事兒。理性層面，A6L的中控雙屏角度相比A8L更傾向於駕駛者，車型定位有關。同時帶來的問題是，白天行車，副駕看中控屏幕，反光有點明顯。
3、漸進性轉向。Q2L開始，到新A6L，都是標配，這個不是四輪轉向！不是四輪轉向！新A6L的方向單側到底1圈多大概10°角吧，基本是1圈，轉向比會根據轉動角度改變，簡單講，相同的方向盤轉向角度，輪子轉向角度更大，帶來轉向時的輕鬆感。
4、標配輕混，2.0T搭配12V，3.0T搭配48V。新A8L上市的時候，我們試到了3.0T+48V輕混系統（是輕混，不插電）。後來奔馳CLS上市，帶來了2.0T+48V輕混系統。然後呢，奧迪認為2.0T不需要48V去支持，12V就夠了。所以在主銷的2.0T車型的機艙裡出現了一個額外的12V鋰電池，3.0T搭配的48V會在後備箱底部。有個輕混系統，發動機在行進過程中的熄火滑行狀態就會變得更多見，油耗也會更漂亮。
5、2.0T發動機。有高低功率，190馬力和224馬力，對應40TFSI和45TFSI，我更願意稱之為低功率和中功率，從尾標佈局來看，還有一個50TFSI的缺口，我想應該是留給未來高功率調教的2.0T發動機吧，個人猜測。畢竟競品寶馬，將在新一輪的B48中將高功率數據壓榨到258馬力、400牛米，供參考。我這次試駕的是45TFSI quattro版本，224馬力、350牛米，個人感覺默認的comfort模式下，低扭有待提升，可能是車子比較大的緣故吧，感覺油門需要踩深一點。
6、quattro ultra智能四驅。去年新Q5L上市時，爭議非常大，但這次新A6L上，似乎沒有聽到太多爭議。之前特別去了解過這套四驅，幾個要點分享下。① 預判預執行，不是被動執行；② 默認是四驅，根據情況切換至前驅；③ 每秒100次，監測150個信號；④ 更省油。理論上百公里省0.3L，不過車主不差這個錢，但對於車企來說，降低油耗的大任務得從每一臺車的0.1L 0.2L中節省下來。從體驗來看，A4 allroad到Q5L，我沒覺得有啥尷尬之處，沒人拿這些車真往極限爛路里開吧。
7、變速箱。A6L和A7全球統一，都是DL382 7速雙離合，和A4 allroad等車型上的是一個型號。這套變速箱搭配quattro ultra將會在未來的奧迪非運動車型上越發普及，目的就是省油。DL382變速箱，基於過去的DL501型號研發，理論扭矩上限是400牛米。我記得DL501是550牛米（可適配四缸和六缸機器），所以DL382是一款更加針對EA888 2.0T發動機的變速箱，同時也更好服務於quattro ultra電控多片式離合器適時四驅系統。
DL382變速箱輸出軸的前端是直接連接正齒輪傳動組將動力輸出到前輪，後端則通過電控多片式離合器來控制輸出給後輪的動力配比，後電控差速離合器採用牙嵌式耦合器。當系統預判路況良好車輛巡航時，中央差速器脫開離合器，實現100%的前驅。四驅模式下，則結合並自適應調節傳輸給後軸兩個車輪以不同的動力。
以上是之前為Q5L做的一些功課，在新A6L上也同理。變速箱這些年的進步是巨大的，我最初也是大眾家族DQ200乾式雙離合的車主，也頭疼過，但後來換到DL501，再到現在時常開到DL382的車子，雙離合的進步巨大。新A4 allroad、新Q5L、新A6L，DL382變速箱的平順性是大幅度提升的，這款變速箱在A6L/A7車型上全球統一，不偏袒任何一個國家。DL382更好地適配EA888發動機，甚至可以感受到類似於8AT變速箱的換擋感，相當順滑。長期駕駛的綜合表現來看，還是會有偶發的輕微聳動出現，雙離合不可避免。動態模式下急加速，那種雙離合鮮明的換擋鏗鏘感，依舊是非常明顯的。其在新A6L車型上長期表現，等待市場檢驗吧。
8、空間和乘坐。空間沒毛病，都加長了，還挑啥呢。乘坐，座椅設計不是豪華鬆軟大沙發的做派，和整個內飾設計風格有關，我記得整個內飾應該沒有一塊“木”質材料。所以，座椅設計看起來算是幹練，乘坐呢，與視覺效果差不多，軟硬適中。此外，個人覺得後排的腿部坐墊可以更長一些。
就先聊這些吧，想到再補充。在廣州試駕時，和朋友聊起，這個級別的車越來越難做了，網絡的聲音似乎特別嚴苛，啥都要，而且得好吃不貴。新A6L在發佈上很大膽的打出了“這也標配，那也標配”的slogan，我為之捏把汗。善意一點，我們可以把TA理解為一種新A6L對國內市場積極的銷售態度吧。當然，也可以刻薄點，沒有全系標配電動尾門，沒有全系標配座椅加熱，沒有…
比較好的是，在大趨勢趨於同質化的情況下，我們可以看到寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級，呈現出了非常有差異化的設計和自我定位。對於消費者來說，多一些選擇，永遠是好事。選自己的喜歡的，花錢買之即可。
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