新年伊始，寶馬就在中國來了一場全新大型豪華車首秀，三位臺上主角不僅各自走出定位上新的維度，同時三車中看似亮點最為平平的中期改款7系也獲得了臺下不小的關注，究其原因，還不是因為前臉巨大的雙腎格柵而引起的。
7系一經首秀，很多網友就開始將寶馬的各路新車紛紛P一遍大嘴，看來網友對現在寶馬的標誌性進化早已有了厭倦感，這種熟悉的調侃方式無疑讓人想起了頭幾年的大眾，從一道槓一直P到了六道槓。。。。。
迴歸正題，這一代7系從誕生之日開始，全新車型設計風格就被吐槽為最沒有突破的一代7系，因此恰逢中期改款，寶馬便著重將車型設計進行重點突破，所以當你看到全新7系的時候便有了勞斯萊斯帕特農神廟的既視感，同時兩邊的頭燈組設計更加修長，整體造型與之前發佈的寶馬X7有些類似。相比現款車型，新款車型前包圍兩側銀色鍍鉻飾件被弱化，造型也發生了改變，進一步提升了層次感，整體看上去前臉被塑造得更加立體科幻。
新車側面造型並無太大變化，但由於是中期改款車型，也算是情理之中。車尾變動的部分同樣不小，主要是由之前的分體式尾燈變為了現在更流行的貫穿式，但無論是造型還是點亮後創意度均未勝過於“燈廠”的整體表現，因此這個設計恐日後還是會被人吐槽故意效仿痕跡太重。
除此之外，豪華套裝版/M套件車型都採用雙邊共兩出排氣造型。值得一提的是，M760Li與M套件版車型最大區別在於雙邊共四出排氣佈局，彰顯V12發動機的強勁實力，其他部分基本保持一致。
內飾風格相比現款變化則少的可憐，除了換裝一套最新的全液晶儀表盤，並搭載了最新的iDrive7.0多媒體系統外，其餘部分均沒有明顯變化，可見這次所以的心意表現全部呈現給了外觀還有動力部分。
插電式混動版本將是歷史上7系插混型號最多的一代車型，新款車型將擁有三個型號，分別是標軸兩輪驅動版的745e，長軸距兩輪驅動版的745Le以及長軸距四輪驅動版的745Le xDrive。
新款寶馬7系插電混動版將會採用12kWh電池包，相比上一代9.2kWh電池容量提升明顯。電池容量提升帶來的最大好處就是該車的純電續航里程可以達到50km以上，其中740e動力系統綜合最大功率為394馬力（290千瓦），最大扭矩600N·m。其中搭載的六缸發動機最大功率為285馬力（210千瓦），電機功率為112馬力（83千瓦），12kWh電池可以提供54-58km純電續航；車輛0-100km/h加速時間為5.2秒，在充電功率3.7kW的慢充條件下，車輛充電時間需要4.4小時。
745Le搭載12kWh電池提供52-55km純電續航；0-100km/h加速時間為5.3秒。745Le xDrive搭載12kWh電池提供50-54km純電續航；0-100km/h加速時間為5.1秒，而在充電效率上，由於三款車型採用同型號的電池包，因此慢充時間相差不大。
有消息稱中期改款的7系將在2019年中正式上市，不過從改款幅度和插混版變動來看，這次7系的幾個方位的提升對於其終端價格的修正作用將極其有限，畢竟如今奔馳S級經過中期改款換裝了最新一代動力系統，而A8L則靠更全面的主動科技以及輕混系統牢牢把持較年輕的用戶群體，因此改款後的7系也就剩下PHEV車型成為最大賣點，畢竟低油耗+5.2秒的加速性能是BBA當中高效的。
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