在華晨一度被業界“謠傳”將出讓華晨寶馬的股份給寶馬，被祁玉民貼上“扯淡”標籤後數月，華晨寶馬借成立15週年之際，聯合宣佈合資協議延長至2040年，而此後寶馬全球官網顯示將收購25%華晨寶馬股份，交易完成後寶馬將在合資公司中佔有75%的股份。
對於這一天的來到，業界人士並不會感到驚訝，要不是政策的限制，以華晨集團對華晨寶馬的貢獻，這一幕已經發生早已成為歷史了。以2017年為例，華晨實現淨利潤53億元，而由華晨寶馬帶來的收益為52億元，這種極度不對等的“戀愛方式”任誰也是不能接受的，而在華晨中華的發展上一直處於自主品牌甩尾地位的華晨，以首個突破合資股比的方式贏得的媒體的廣泛關注，不知是喜是憂。
但是對於寶馬而言絕對算得上一件令人振奮的消息，反應在行動力上，2019年作為股比放開後的第一年，掙脫了祁玉民的“掌控”後，寶馬的2019年新車規劃可謂一場饕餮盛宴，共計將推出21款新車入華，佔BBA等豪華品牌新品推送數量之首。
從過去一年的銷量來看，在華累積實現銷量639953輛，同比增長7.7%，相較於下滑的中低端市場，2018年是寶馬集團自1994進入中國市場以來的最好表現，加上掌握自主權後，寶馬在國內市場更得甩開膀子幹。
旗艦SUV X7
作為寶馬SUV家族的全新旗艦車型，BMW X7目前還沒有進入國內市場，預計在今年二季度進入中國市場，但在去年11月的洛杉磯車展亮相後，已經引起諸多國內買家的興趣。而作為旗艦車型，X7的設計靈感來自於iPerformance概念車，在軸距方面達到了驚人的3105mm，加上5151/2000/1805mm的車身尺寸，已經不能用“大”來形容X7的大氣外型以及內部空間充盈帶來的豪華感。
尺寸上的富餘，除了提升舒適從容的乘坐感知，在目視所及的範圍內帶來內心的滿足感也是難以言表的，大量木紋、皮質、鍍鉻飾條的裝飾使得新車在檔次的營造上更能取得用戶的認同。參考目前國內寶馬X6的80萬的售價，加上保時捷卡宴92萬的起售價，新寶馬X7的起售價應該會略低於卡宴，畢竟品牌的溢價還差了點意思。倒是有意購買的老闆們，還沒上市就迎來改款，提前入手一輛還是很能提身價和麵子的，特別是在寶馬官網已經提供了預約服務。
寶馬7系、8系
“寧願在寶馬車裡哭，不坐在自行車上笑。”馬諾當年的一句名言，比張嘉譯“路虎就是男人的腿”影響力絲毫不差，雖不能說是馬諾帶火了寶馬，但確實令寶馬品牌豪車印象更加深入人心，成了高富帥把妹標配。
而在這其中最能秀出年輕範，贏得姑娘芳心的，非寶馬的7系、8系等轎車莫屬。
如果說改款的7系屬於正常操作，那麼重新復活後的8系旗艦轎跑則是衝著2018年逆勢上揚的市場潛在消費能力的釋放，雙旗艦的組合也將成為寶馬今年在中國市場最閃耀的手筆。運用最新家族式設計語言，基於CLAR平臺打造，歐洲版首次亮相在德國並配以巴塞羅那藍，動力總成方面，採用4.4T雙渦輪增壓V8引擎，可輸出最大523Ps馬力，匹配8速自動變速箱，為全新升級的xDrive四驅系統、後驅系統提供了強勁的動力支撐。
而對於M850i來說，與阿斯頓馬丁DB11 V8的3.7s破百，AMG GTS的3.5秒破百，賓利歐陸GT（W12）的3.3秒破百相比，3.6秒內的破百速度，與競品相當稱得上一流水準。令人欣慰的是，除了強大的機械性能，在科技感方面，全新儀表系統，採用了10.25英寸的彩色數碼顯示屏，提供iDrive信息娛樂控制器以及抬頭顯示等功能，12.3寸的中控屏幕可現實導航、娛樂以及車輛相關數據，獨特的寶馬操控轉盤是一大亮點。
除了旗艦SUV、轎車以及新能源車型，新一代3系轎車、改款X1、1系三廂運動版、X5、X6、M8、Z4等車型也將陸續投放市場，毫不誇張的說2019將成為寶馬品牌產品爆發的大年。而用BMW集團董事，負責BMW銷售和品牌及BMW集團售後業務的諾達的話來說，“全尺寸的SUV、大型跑車、大型豪華轎車，代表了BMW全新設計語言，以及對豪華和中國客戶需求的解讀...”，果然在放開手腳後，寶馬的行動更加自如，而面對奧迪近在眼前的銷量目標，“脫韁野馬”能否在2019年完成反超，將成為接下來豪華品牌市場最值得關注的話題。
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