大家都一個勁的從言語上打壓韓系車，很片面的認為只要自己不買韓系，13億人就都不買韓系。那麼，就讓我們來看看以下兩張圖所展現出來的現實情況。
2018年，北京現代在汽車廠商銷量排行中位列前10 ，比廣本、廣豐都要靠前。另外，以品牌進行銷量排名的榜單上，現代依舊出現在前10之列。
現代不僅僅在國內市場上是個厲害的角色，從全球範圍來說，仍然是穩穩的站在銷量的第一梯隊。
2018年現代全年銷量740萬輛，是僅次於大眾、豐田、日產、通用的第五大汽車銷量大企。到底誰說現代不行，說到底現代還是那個強大的現代。
近來，又有唱衰現代的聲音，稱其不行了，正在搞大規模裁員。
其實裁員瘦身的何止現代一家，現代也沒必要特意跑出來闢謠，搞得此地無銀三百兩。大市場環境如此不濟，控制人員成本理所應當。
這邊也順便給大家列舉一下正在以及已經進行大幅裁員的車企：特斯拉、福特、通用、捷豹路虎均有所動作。
迴歸到探討現代到底行不行的話題上，不用深究，只說2個方面足以。
從現代的產品來說，2018年的表現還是可圈可點的。領動全年售出21.7萬輛，月均銷量1.8萬輛，佔現代2018年在華銷量的26.7%，可以說撐起了現代的半邊天。而領動和本田在緊湊型家轎中的靈魂代表——思域，差距也僅僅是2000輛罷了。
另外，性能秒天，秒地，秒思域的菲斯塔新車上市銷量輕鬆破萬，2個半月共售2.49萬輛，真是後生可畏。自主品牌雖然佔據了天時、地利、人和，一直被拿來做較量的領克03，同期上市，直至目前銷量還未破5000輛。
從技術層面來說，現代已經完成了從AT到雙離合的完美進化，現代變速箱除了自家車型搭載之外，也是自主品牌上常見產品。摩比斯以及岱摩斯是可以與愛信和採埃孚抗衡的主流變速箱企業。這就是現代最核心的東西，技術之強大，是需要自主品牌花大把時間去追趕的。
所以，總的來說。現代落魄？都是國人的一廂情願罷了！
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