2018年或將成為國內汽車市場的一個關鍵拐點：從7月份以來延續的汽車銷量下滑情況仍在持續，“負增長”正在越來越多的被提及，車企們一方面重新審視自身發展，另一方面也在積極擁抱“新四化”（電動化、共享化、智能化、網聯化）。而在這其中，新能源汽車作為新四化的載體和槓桿，持續的高增長態勢被乘聯會稱為“車市唯一亮點”，各車企也紛紛向新能源汽車發力。在11月8日汽車之家於烏鎮發佈《 》期間，
長安汽車、江淮汽車、華晨汽車、愛馳汽車等車企高層也與汽車之家編輯交流了他們的新能源發展佈局，並期待可以搶佔下一個銷量風口。
11月9日，中汽協公佈的最新國內汽車產銷數據顯示：1-10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%，為今年以來的首次負增長。其中10月份汽車銷量238萬輛，延續了7月份以來的低迷走勢，同比下滑11.7%；乘用車銷量204.7萬輛，同比下滑13%；但新能源汽車仍保持兩位數的增幅，10月銷量13.8萬輛，同比增加51%。
中汽協會政策研究室主任倪全認為，汽車產業景氣指數已經處於“過冷”區間。而與汽車產銷同比下降伴隨而來的，是中國品牌乘用車市場份額下降、汽車出口同比大幅下降、重點企業經濟效益增速低於同期。但在這種情勢下，新能源汽車仍然同比高速增長。而在國家政策和電氣化趨勢下，新能源汽車也將成為下一個“兵家必爭之地”。
夏立軍接受汽車之家採訪
長安新能源副總經理兼銷售公司總經理夏立軍在接受汽車之家採訪時提到，2018年算得上是長安新能源汽車的真正元年，這一年長安不僅進一步推進了去年制定的“香格里拉計劃”，還在今年9月、10月分別上市的長安CS75 PHEV和長安全新逸動EV460兩款重點產品，其中全新逸動EV460已經達到供不應求的狀態，目前訂單已經接近2萬臺。此外，長安新能源汽車科技公司已經正式宣佈掛牌增資，如進展順利，將吸引優質的資本和資源加入，讓長安新能源汽車朝更加市場化、開放化的方向推進，從一個傳統的汽車生產製造商向出行服務解決商轉型。
根據長安新能源的戰略規劃，將在2020年建成三大新能源專用平臺；2025年全面停售傳統意義燃油車、全譜系產品電氣化。為此，長安汽車將在充電設施服務、產品及平臺研發、動力電池等方面投入千億元，目標則是到2025年共計推出多種形態的純電動車產品21款、插電式混合動力產品12款。
長安全新逸動EV460
夏立軍提到，中國汽車市場經過這幾年的快速增長，現階段的確正在經歷結構性調整，略有下滑也較為正常；但隨著競爭將越來越激烈、頭部效應越來越明顯，更多的兼併重組時代也會來臨，而面對競爭，長安新能源會更加註重研發和品牌形象，以期獲得長遠的良性發展。與此同時，長安新能源也在從之前的“經營產品”，向“經營產品、品牌和客戶”轉型，讓長安逐漸變成一個信息科技服務型的公司。
而作為推進國內新能源汽車發展的重要車企之一，江淮汽車也在不斷加強對新能源汽車的重視程度。江淮汽車乘用車營銷公司副總經理王虎告訴汽車之家編輯，在江淮汽車規劃的十三五戰略裡面包括三條：做大做強商用車、乘用車以及大力發展新能源。2018年年初，江淮汽車內部進行了一些組織機構的調整和改革，把新能源乘用車單獨作為一個事業部進行發展。讓新能源汽車這塊產銷研結合，快速響應市場的需求。目前江淮汽車已經掌握了新能源汽車的一些核心技術。
王虎在汽車之家舉辦的咖薈現場
此外，江淮汽車在產品細分上也進行了一些嘗試，例如推出小型、緊湊型新能源產品，並在網約車等領域進行了溝通與佈局，例如與滴滴進行了深度合作。市場角度上，江淮也在不斷深入三四五線市場，因為新能源最關鍵的問題就是充電的問題，有時候在一二線城市中充電是負擔，但在一些農村市場反而充電更方便。
根據江淮汽車公佈的最新產銷快報顯示，今年10月份，江淮純電動乘用車銷量為6864輛，比去年同期增長111%；今年1-10月，江淮純電動乘用車銷量已達44631輛，比去年同期增長115.17%。據悉江淮汽車計劃到2020年完成20萬輛的新能源銷量目標，在2025年其新能源銷量佔比將達到總銷量的30%。
除了長安新能源和江淮汽車，華晨汽車此次也對汽車之家編輯分享了其在新能源汽車領域的想法和佈局。華晨汽車集團銷售公司副總經理景瑤表示，華晨汽車自身在新能源方面已有很多的開發和投資，但其後來意識到，只靠自己的技術不夠支撐未來長遠的發展，因此華晨在合資合作方面制定並推進了很多計劃，包括在今年6月份，華晨集團與北汽集團達成合作，將在新能源公務用車、出租車、網約車、私人用車、速遞物流車及分時租賃領域展開合作，共同致力於新能源汽車在瀋陽乃至東北市場的示範推廣，未來進一步拓展至全國市場。
景瑤接受汽車之家採訪
此外，雷諾方面也已經決定把新能源方面的新產品整體賦予在華晨體系中，應對未來的發展需要。與此同時，華晨汽車自身則會深耕混動領域，將於2019年推出滿足國六排放標準的混動車型和V7等產品。
景瑤告訴汽車之家編輯，她認為任何一個汽車產品的開發，都需要在一個完整的閉環中謹慎考慮各方面的因素，因此華晨汽車會在國家政策、自身專長和用戶需求等方面整體出發進行佈局，給消費者提供一個滿意的行車生活。
中華H230EV
而除了長安、江淮、華晨等消費者熟知的車企，作為造車新勢力代表之一的愛馳汽車也接受了汽車之家的採訪。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示，大的經濟環境和消費市場放緩跡象的出現，的確對汽車行業產生了比較直接的影響，但這也是中國汽車市場在過去20年發展過程中一路高歌猛進後必然要經歷的“陣痛”階段。並且在整體環境放緩的同時，新能源汽車的增長幅度仍然保持兩位數，這算得上是一個利好消息。
付強接受汽車之家採訪
對於愛馳汽車來說，電動化是基本路線，後續一切的佈局都要依靠新能源汽車這個平臺和槓桿去完成。付強也表示，未來愛馳汽車將分三步走。第一階段是一個新勢力智能電動車製造商；第二階段會成為一個以能源和人工智能為核心競爭力的汽車科技公司；第三階段則可能是一個出行服務提供者，因為未來的出行是一個廣義的、廣闊的行業。
產品層面，目前愛馳汽車已經亮相兩款產品，其中，首款電動車U5 ION基於愛馳汽車自行開發的MAS平臺進行打造，其量產版車型預計將於2019年下半年正式發佈，愛馳方面希望讓其在移動空間的生活化、智能化和電動化等方面實現突破創新；另一款車則是名為RG Nathalie的電動跑車，由愛馳汽車在德國設有全資子公司愛馳恭博汽車有限公司打造。該車將應用甲醇重整制氫燃料電池技術，這意味著愛馳汽車將來會採用更加豐富的技術路線解決充電問題。
愛馳U5 ION
全文總結：從近幾個月的國內汽車銷量數據來看，在整體車市步伐放緩的情況下， 新能源汽車依然保持著兩位數的增長，國家政策、補貼利好的推動顯然不可小覷。但從長遠來看，新能源汽車的確是中國汽車從“大國”向“強國”發展的新起點，其在國內汽車市場中佔比的提升也將成為大勢所趨。當傳統燃油車的增量已接近“天花板”，新能源汽車也將成為國內汽車銷量的另一個巨大風口。而隨著越來越多車企換道新能源，激烈的競爭也會讓新能源汽車產品本身不斷得到突破，這對行業來說是一個好的方向。
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