相比較於公路、民航和水運，鐵路仍是春運出行人次和增長的“大頭”。這也間接造成了一些熱門車次的票源非常緊張。比如，1月6日，除夕火車票開售，查詢數據發現：上海出發前往鄭州、武漢、西安、合肥等方向的火車票，很快便銷售一空。
對此，有觀點稱，如果沒搶到票，旅客不妨選擇“曲線”回家——比如，選擇更實惠的“公鐵聯運”“空鐵聯運”產品，也可選擇“撿漏”等方式，以便順利返鄉團聚。
按往年經驗，在退票高峰期，旅客千萬不能錯過3個“撿漏”機會。首先，所購車票免費退票日的前1-2天;其次是每天晚上的22點-23點之間;最後，則是該車次發車前1-2天，這時退票的人也有不少。另外，與往年不同，從方式上看，如果條件允許，可考慮“跨站換乘”等接續乘坐火車的方式。
值得一提的是，從近期的情況看，搶票軟件的出現，幫助了不少人搶到了回鄉的車票，但這也引來了一些質疑之聲。
財經評論人周俊生近日撰文評論稱，目前最為重要的還是鐵路部門要挖掘潛力，大力提高運能，充分滿足需求，“而在這個理想的目標達到之前，類似代理搶票這種中介服務就會應運而生，這種服務所起的作用是滿足了部分購票者的需求，在一定程度上彌補了市場的缺憾”。
“對於監管部門來說，一方面應該允許這種行為，另一方面則應對其收取的代搶服務費做出規範，禁止其漫天要價，同時要求其在相關環節作出明示，不能搞搭售、默認等欺詐行為，讓通過其平臺購票的乘客買得放心，錢也出得安心。”周俊生認為。
《檢察日報》早前刊發的文章《網絡平臺有償購火車票有其合理性》也明確表示：“購票實名制並未要求旅客必須親自動手購票，只要提供真實合法的個人信息，符合鐵路部門對實名購票的要求，旅客委託他人代購火車票並不違法。”
拋開對搶票的爭議，解決購票難，更重要的還是不斷加強在運力上的“供給側改革”。
“首先，從效率上，強化春運運力的效率，比如，在各方面配套都不斷完善的基礎上，可考慮縮短髮車的時間間隔;從運力上看，繼續加強高鐵網絡的建設;從時間上看，可適當地將運力，更對應地傾斜到民工返鄉潮、學生回家潮、白領回家潮等。”業內人士給出了建議。(中國旅遊報 劉晴)
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