“品牌+口碑是新能源車的根本。”這個觀點來自“大成汽車獎”頒獎會上的研討階段。專家認為，傳統車的品牌、口碑對新能源車影響很大，2019年品牌力或成為制約某些新能源車企發展的一大“心病”。
品牌帶來銷量，這種勢頭在新能源領域愈發明顯。前幾年，補貼支持下，新能源汽車領域魚龍混雜。然而，隨著補貼逐步退坡，本土新能源車企出現分化，傳統車的品牌力和口碑，對新能源車銷量起到至關重要的作用。表現為，新能源市場向品牌力強的本土車企集中，品牌力較弱的企業銷量下滑明顯。
統計顯示，2017~2018年，吉利、奇瑞旗下的新能源車銷量連續兩年大幅上漲，這兩家企業在銷量排行榜中名次不斷上升。而眾泰新能源車卻連續兩年銷量下降，這家企業在2016年銷量榜單中排名第三，2018年滑落至第九位。
不斷加大研發投入，提升正向開發的體系能力和產品質量水平，使得部分中國品牌傳統車的口碑越來越好，品牌力逐步增強。同樣，這也是優秀的中國品牌在新能源領域取得領先的重要原因。以奇瑞汽車為例，該公司已經建成了擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的新能源技術研發體系，共申報專利900多項，其中發明專利600多項，處於行業領先地位。
2019年政策扶優扶強的導向愈發突出，新能源補貼門檻將繼續大幅提高。宏觀來看，市場繼續向品牌力強、技術指標先進的產品集中。具體來說，隨著購買新能源車的私人用戶越來越多，傳統車的品牌和口碑將對消費者購車產生重大影響。
品牌帶來利潤，在新能源領域同樣適用。2018年，“雙積分”政策實施，洋品牌新能源車嶄露頭角。從銷量看，品牌力強的寶馬、通用、大眾在新能源銷量排行榜中佔據了前三甲的位置，表明消費者購買合資新能源車首先看重的是品牌。從價位看，這三家的新能源產品售價集中在25萬元以上，與日產和起亞的新能源車（16萬~20萬元）拉開明顯差距，表明在新能源領域，品牌競爭力差異是導致企業利潤差距拉大的關鍵因素。
缺少品牌競爭力，造車“新勢力”的“心病”難解。2018年，部分造車“新勢力”雖然實現了產品交付，但品牌劣勢是其擴大市場的短板，加上補貼遲遲不到位造成資金佔壓，國家“去槓桿”力度加大導致融資困難，2019年部分“新勢力”可能出現資金鍊斷裂的問題。
專家對“新勢力”的2019年持悲觀態度。原《中國汽車報》社社長李慶文認為：“2019年淘汰是主旋律，部分‘新勢力’或被兼併甚至消失。2018年以前，‘新勢力’充分地向外界表達了自己宏偉的規劃，不斷地要融資、要建廠、要招人……2019年雖然剛剛開始，但部分‘新勢力’已經開始沉寂，這個勢頭很危險。相比之下，傳統車企的新能源車銷量會繼續增長，而且會更穩健地成長。”
專家的意思很明確，傳統車企多年積累的口碑和品牌，是其在新能源領域穩健成長的重要原因。而品牌和口碑恰恰是“新勢力”的短板，也是制約其發展的重大“心病”。隨著資金壓力越來越大，品牌力缺失造成市場拓展困難形成惡性循環，很可能成為加速“新勢力”消亡的“心臟病”。
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