雖然5G技術今年開始將在全球進行商業化應用，以至於有很多聲音在說其將加速自動駕駛的到來。但是從自動駕駛的發展路徑來看，可能離我們還很遠。
問題出在安全問題上
去年3月Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州鳳凰城發生了交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞並導致死亡。雖然自動駕駛汽車在多年的實驗過程中發生過很多事故，但這是第一次導致行人死亡的事故。
在事故發生時，Uber的自動駕駛汽車雖然探測到了行人，但是卻沒有做出有效的反應從而導致了事故的發生。
一石激起千層浪，因為這起事故讓自動駕車汽車再次成為眾人質疑的對象。
我們都值得Google是最大進入到自動駕駛研發領域的一員，並且在自動駕駛領域做出了突出的共享和巨大的成功。2018年1月，谷歌旗下的 Waymo 正式拿到美國首個商業自動駕駛打車服務執照，亞利桑那交通部正式批准 Waymo 的交通網絡公司地位。從此開始Waymo實現商業運營，接送乘客。並且與路虎捷豹以及菲亞特克萊斯勒進行合作，組建龐大的自動駕車出租車隊。
好景不長，Waymo的CEO表示，未來幾十年內自動駕駛技術無法做到無處不在，無人駕駛汽車將一直存在限制。宏偉的商業計劃只能縮水，2019年還得再等等看。
自動駕駛只能曲線救國
近日傳言蘋果公司將放棄自動駕駛汽車項目，風靡全球的特斯拉在去年則是把長期宣傳的“全自動駕駛”選項刪除，這都顯示自動駕駛技術前景短期不被看好。
在國內回顧第一批自動駕駛公司的藍圖，到現在來對比他們在2018年所講的內容，就可以清晰的看到，當大量的資金投入，在嘗試收集各方面的算法人才，改造車輛、嘗試運營的場景和提升算法以後，大部分企業都完成了第一階段的工作，但接下來並沒有實質性的進展。
近日國內第二家企業拿到了北京自動駕駛T3路測牌照，主要是在環衛核配送兩個場景提供服務。當整體行業發展不順的時候，就需要尋找新的應用場景落地。不少企業開始探索自動駕駛在物流領域的應用，相對民用的複雜環境和需求而言，物流領域更加簡單純粹，從而實現規模化。通用的Cruise正在與外賣送餐公司DoorDash合作，在舊金山測試自動駕駛食品配送服務，試點項目將於2019年初開始，僅限部分測試區域，配送商品包括餐館食品和雜貨。在國外有Nuro，國內有京東、美團餓了麼都開始了這個領域的嘗試。
降溫的自動駕駛汽車在5G技術的到來後可能將再次火熱起來。但是隻有在限定場景下自動駕駛應用完善後，才能逐步的往通用場景進行推廣。Google多年的開放道路測試依舊無法解決那些根本的安全問題，所以我們不能寄希望於5G技術到來這些問題就能迎刃而解。
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