各大媒體寫冠道1.5T的文章用“多如牛毛”這四個字來說絲毫不過分，所以如果您想看試駕報告的那些片兒湯話我是真的不想往那個方向去動筆。但畢竟也拿了這麼長時間的車，不寫幾句內飾外觀什麼的也不太好，所以我把這些內容寫在前面。
外觀
冠道的造型大家已經很熟悉了，關於它的LED大燈和19寸大腳您可以移步各大汽車門戶網站一睹芳容。
跨界車的風格加上比較大的尺寸讓這臺車看上去很舒展，與同價位7座競品尤其是那些銷路前景不太好的對手相比有一種“你已經拼盡全力而我卻輕鬆自在”的感覺。
冠道和5008擺在一起，實在是太欺負高盧佬了。
與漢蘭達相比，冠道的造型更具有城市氣息。
內飾及空間
如果你問我“冠道憑什麼加價兩萬”，以前我可能會告訴你“因為消費者人傻錢多”，當然在沒體驗過冠道的時候，確實有相當一部分人是這麼想的。但在坐過之後，就明白了本田技研的良苦用心。極具包裹性的沙發狀座椅，完全平整沒有一丁點鼓包的後排地板，以及無處不在的大尺寸手枕、大尺寸檔把和能夠調節角度的中控屏幕……還要啥Pilot，中國還需要在漢蘭達、銳界、途昂之外再加一臺跨界MPV嗎？冠道能做到樓蘭可以做到的一切，而冠道有著樓蘭根本不具備的巨大後排空間，強勁動力總成以及和自家中級轎車完全不同的內飾氛圍，這種車型素質加上本田一貫“不加價不舒服”的做派讓它成為了本田能夠繼續氪金造F1的重要搖錢樹。（再不把F1造好，頭哥都要退役了）
除了後排座椅靠背傾斜角度比較小以外，冠道的舒適性幾乎每個方面都超過了樓蘭，坐墊長度幾乎是朗逸的兩倍（誤）。後排的乘坐空間體驗，基本與我2014年坐過的低配長軸攬勝差不多（低配攬勝創世的後排中央有一個小平臺，冠道沒有，但空間感上是基本相同的）。冠道本身的軸距參數並不十分亮眼，2820mm在同級別中也就比漢蘭達長3釐米，冠道主要就是贏在了本田把冠道的座椅和C柱位置都進行了後移，處理方式類似於上一代斯柯達速派。
中控系統
壁紙和主題並不能自定義修改，主菜單圖標可以和普通安卓一樣修改位置，但可用程序並不豐富。
本文主要進行深入挖掘的層面其實是中控屏幕以及山路駕駛表現，首先說一下中控，這套系統本身是基於安卓4.2進行開發的，底層界面UI並未進行過多修改，仍保持了原生安卓系統的樣貌。
ROM顯示餘量為2.3GB，實際ROM總量應為4GB。
RAM容量為1GB
這套本田DA車載系統雖然基於安卓4.2開發，並且能接入wifi，但本身並不支持root，並且不能安裝任何第三方應用程序，沒法安裝安兔兔等Benchmark軟件，所以至於這套系統用的是Tegra3/MTK/瑞芯微或全志的SoC我無法得知。對於這種不開源的系統來說我個人認為可玩性真的不如飛歌之類的安卓車機系統，但這套系統本身可以調節屏幕傾角來抑制反光，這一點對於第三方供應商來說幾乎是不可能出現的功能。總體來說，本田DA系統只能完成最基本的車輛輔助相關功能，從日常使用來說是合格水準。
山路駕駛
門頭溝區潭王路全長27.7公里，論彎道難度是高於懷柔範崎路（全長98.2公里）的，海拔落差也比較大。冠道1.5T採用的是米其林的浩悅系列輪胎，輪胎規格為245/55 R19，在潭王路上實際體驗的抓地力表現不錯，響胎現象出現次數較少。作為一款前驅佈局的城市SUV，冠道的懸架極限還是比較高的，剎車也並未出現明顯熱衰減，但在彎心補油時的推頭現象很嚴重，出彎時的速度因此也受到了一定的影響。
如圖所示，圖內紅圈中的是圓弧彎，在這種彎內冠道的出彎速度可以達到110km/h；綠色是V字型彎，出彎時速可達80km/h；而紫色的髮卡彎，出彎時速也可達到65km/h左右。在中型前驅城市SUV當中屬於比較理想的水平了。但還有一點，儘管在市區內冠道1.5T的加速表現可以用十分出色來形容（百公里加速時間8.6秒），但在核載三人且行駛在海拔落差較大的山間公路時，動力還是顯得疲軟了許多。在海拔較高的地區，小排量渦輪增壓的優勢會在一定程度上有所削弱。因此還是建議車主們在城裡嗨皮一下就好了，畢竟這是一臺純粹的城市SUV，對於山路性能和高海拔地區並不是冠道設計之初所要考慮的因素。
小結
冠道加價的底氣真的有那麼足嗎？確實有那麼足。（覺得加價噁心完全可以去買樓蘭）
GMC Terrain
冠道和UR-V的存在讓本田成為了25-35萬元價位的5座SUV市場的唯一把控者，很難再有對手能夠握著這樣的入場券來和本田家的雙胞胎展開廝殺，其實冠道和UR-V並非完全沒有對手，只是它根本不可能在中國市場出現，而且再也不會出現了，因為它是上一代GMC Terrain（新GMC Terrain縮到跟昂科威一樣大了）
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