入職僅僅幾個月的李宏鵬轉身離開，消息落地時還有很多人不相信這是真的，畢竟以他主導的福特在華銷售網絡整合等工作才剛剛啟動，相信他的很多設想都還沒有來的及鋪展開...... 不必說，在這種狀態下毅然抽身肯定是遇到了無法克服的困難。隨著李宏鵬的離開，福特在華市場呈現出的狀態也再次被審視，用 “多事之秋”和“冰凍三尺非一日之寒”這兩句話來形容福特在中國市場這兩年的下滑狀態再恰當不過。
福特在華擁有長安福特和江鈴福特兩個合作伙伴，其中長安福特佔據了絕對的比重，也是福特在華市場的倚重。長安福特在1515計劃、市場整體向上和上下齊心等多種因素推動下，銷量表現在14、15、16年高歌猛進，可從17年起就讓人有些看不懂了，不但銷量直線下滑，人員流動也是異常頻繁。
“這家車企發生了什麼？”
現階段，各車企銷量主要依靠明星車型帶動，除極少部分經典車型之外，絕大多數明星車型都是剛剛量產的新車型，長安福特也不例外，無論是引領小型SUV風頭的翼博，還是主攻10萬元家轎市場的福睿斯，或是以大空間、高性能和7座概念的銳界，都是初入市場後便取得了非常不錯的銷量，說白了就是摸準了市場的脈。可這兩年呢，不但全新車型沒有引進，更多是在老車型上修修補補，自然出現爆款車型的幾率很小，加之外部市場的不景氣，直接後果就是銷量下滑。
那麼，福特 “為什麼不引進新車型呢？”
銷量表現不盡人意之外，管理層也走馬燈一樣的換，無論是福特中國還是長安福特都一樣。剛從奇瑞離職的陳安寧閃電接手福特中國，其前任任職時間也才1年；而在陳安寧來了沒幾天，入職時間同樣短暫的李宏鵬離開；在這之前，中層、高層也是進進出出。如果一家企業出現這麼大規模的人員流動，只能說內部管理出了大問題。如果結合福特在全球的整體狀態，也可能就不足為奇，據福特汽車10月24日發佈的財報，福特今年第三季度淨利潤同比下跌37%至9.91億美元，息稅前利潤下滑27%至17億美元，總體慘淡。
福特此前引入李宏鵬一方面是銷量下滑需要懂營銷懂國內市場的領軍者來拯救，另一方面是看中其曾經整合奔馳銷售網絡的經驗。無論是營銷層面還是銷售網絡整合，從經驗上、品牌高度上李宏鵬都是非常合適的人選。銷售網絡未整合之前奔馳在華也遇到了問題，整合之後奔馳在華髮展有目共睹，當然不能全歸功於營銷網絡建設，但健康的營銷網絡也是非常重要的一環。如今，福特想效仿奔馳的做法，把在華銷售體系打通，從發展趨勢上是對的，可如何整合、整合時機等都需要大量數據支撐，也需要一定實施時間，更主要的是目標的統一性和連貫性。頻繁的人員流動，也是福特這兩年銷量下滑的原因之一，策略、營銷、體系建設等都會因人員變動而發生變化，每個人對事物的理解和執行力是不一樣的，帶來的結果肯定更不相同。無論是陳安寧的到來，還是李宏鵬的離開，都會給福特在華戰略帶來影響，最起碼會延遲前述工作推進，對於急需止血的福特來說時間是最寶貴的，市場更不等人。
福特選擇陳安寧執掌中國看中的是他了解福特、瞭解中國市場，常理上選擇是沒錯的。可現在的國內汽車市場有點要入冬的節奏，需要爆款產品、需要執行力強的銷售網絡、需要能帶來銷量帶來利潤的營銷策略，在產品同質化的當下，短期內營銷的比重更大一些，這就需要懂中國市場、懂營銷、懂經銷商管理的管理層，而且真的是做出成績的人，或許馬瑞麟、李宏鵬這樣在營銷端取得成績的營銷人才更合適。
當前的福特中國，無論是升格的市場地位，還是剛剛成立的管理委員會，提振士氣特別是提振虧損的經銷商士氣才是關鍵的，而明確的發展方向和方法才能安撫眾人。面對當前的汽車市場，一位車企的高層表示，2019年市場肯定迎來鉅變，準備好了嗎？新的一年，真的不太樂觀。
閱讀更多 Auto觀察者 的文章
