“大指揮官是臺七座車，重量絕對不算輕吧，但是動力輸出確實沒得說，一點不輸我喜歡的小鋼炮，動力隨叫隨到。”
——張先生，80 後，創意顧問，行駛里程 3500 公里
“每週跑上師大奉賢校區接女兒來回，80 公里高速 100 碼限速；上班每天來回 19 公里，屬於堵的路段，還開著空調，目前顯示油耗 8.1。。”
——許先生，70 後，產品經理，行駛里程 12000 公里
“有時候在高速開車，會碰到亂變線加塞的情況。有一次在高速上，我猛踩一腳油門，結果一下子連超四五輛車，動力優勢立顯，其他司機都驚呆了。這車不僅動力足，油耗也很給力，最低能開到 6.7L，而各種路況下的平均油耗約為 8.2L 左右，讓我感到非常滿意。”
——李先生，80 後，自營業主，行駛里程 16000 公里
以上都來自車主們對於全新 Jeep 大指揮官的評價，這臺專業級全場合高端七座 SUV 上市半年即在汽車之家 60 款中型 SUV 中排名口碑第一，尤其是在動力和油耗方面飽受好評。全新 Jeep 大指揮官首次在國產車型上採用了全球領先的 2.0T GME T4 發動機，擁有以 2.0T+9AT 組成的黃金動力系統。即將在廣州車展亮相的全新 Jeep 自由光也同樣搭載了這套黃金動力總成。
這樣一款“超強心臟”究竟厲害在哪兒？讓我們便通過理論課和實踐課相結合的形式，看看 Jeep 大指揮官是如何玩轉這一身動力黑科技的！
【理論探秘】八大黑科技加持的黃金動力總成
你或許曾遇到過綠燈剛亮起，因起步慢而被後車“滴滴”或是高速上想超慢車，因為提速慢整個超車過程漫長徒增危險係數。
而在全新 Jeep 大指揮官身上就完全不會發生如上情形，這得益於 GME-T4 2.0T 發動機的精心調校，一個起步就能快一個身位，堪稱“綠燈俠”。這款發動機集合菲克集團大量“黑科技”打磨而成：它首次將缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一臺發動機，獲得了強大的功率和扭矩數據，同時也兼顧了油耗，在保證百公里加速實測接近 8 秒的前提下，讓油耗也小於 8L/百公里。
這次 Jeep 4X4 黑科技課堂上讓我們認知了全新 GME-T4 2.0T 發動機“黑科技”的優勢所在。
缸內中置燃油直噴技術，五星酒店的無死角花灑。這項技術就好像花灑淋浴的場景，用頭頂上的花灑頭，水柱會更好地覆蓋到人體的橫截面，使燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油發揮自己的作用。簡單來說，中置直噴意味著更先進的技術和更高的製造工藝；
l集成式水冷中冷器，就好像炎熱的夏日，能原地洗一個涼水澡降溫，何必多走幾步吹風扇呢？經過渦輪增壓後的空氣都很熱，因此渦輪車都要配中冷器進行降溫，更低溫的氣體進入到氣缸的量更多。而集成式設計可以使進氣管路變得更短更緊湊，提高了發動機響應速度，降低了渦輪遲滯；
l雙渦管增壓器，就好像在雙向車道上指揮交通的交警，保障車流順暢有序的運行。在四缸發動機上，雙渦管技術可以分別控制 2 個缸進出氣，讓他們爆燃後的氣流不會互相干擾影響發動機工作效率。這項技術可以非常好地拿捏發動機進氣和排氣的時長，增加燃油經濟性；
l獨立冷卻 EGR 技術，讓廢氣迅速降到合適溫度，充分利用成為“肥料”。在發動機比較輕鬆的時候，這技術能省油又減排。廢氣充當一支鎮定劑的作用，破壞了汙染源 NOx 所需的高溫富氧的條件，這項技術可以降低氮氧化物排放，改善燃油經濟性的同時也能提高渦輪壽命；
l汽缸蓋集成式排氣歧管，啟動即可達到最佳的工作狀態。發動機裡面的冷卻液就像人體的血液，流過發動機所用位置，所以廢氣排除進入渦輪之前，汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻，廢氣溫度低了，密度更高，效率自然更高。這項技術可以使發動機更快地進入高效的工作狀態，能夠讓車內更快速的取得暖風；
l變排量機油泵，就像家中的變頻空調，按需分配。變排量機油泵就像家電中的變頻空調一樣，當需要大力供機油的時候，實現最大排量，若只是維持定量或者適量的供應，所需的功率就減少。變頻空調的省電能力需要長時期使用才體現差別來，變排量機油泵一樣，用上一段長時間後，便會發現相比傳統機油泵的好處。機油按需供給，避免無謂消耗，提升燃油經濟性；
l低摩擦凸輪軸軸承，讓軸承彷彿進入了溜冰場，摩擦更小，油耗越少。使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦，減少發熱，將更多的能量用在驅動汽車上，這樣的話，發動機用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗；
l增壓器電控放氣閥，電子化精密控制“開閘洩洪”。該技術可以降低排放，優化發動機低速性能。電子洩壓閥令渦輪響應快的原因是，相比傳統機械式，全在推開彈簧、打開閥門的動作，在以毫秒來計算的發動機運轉過程中，已經存在差異，道理就像 Jeep 的電子四驅系統一樣；
為了讓這款明星發動機與 ZF9 速手自一體變速器匹配更為默契，廣菲克工程測試團隊針對中國路況進行了嚴苛測試，路測歷程超過 350 萬公里，可以說是根據中國道路及消費者駕駛習慣，本土化調校時間最久，最成熟的變速箱。這款變速器隨著擋位的增多，可以帶來更細密的齒比和更寬泛的齒比範圍，使換擋平順無感知，能夠實現細膩平順而且高效的動力傳遞，不知不覺間從 60 公里時速到達 120 公里；不會因為速度的劇烈提升而產生過度的緊張感，也不會影響乘客感受。
此外，這款變速箱具備最大 9.81 倍的寬泛尺比區間。這樣的齒比範圍在高速巡航時，可以使發動機保持在更低的轉速運轉，這就意味著可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗，全新 Jeep 自由光與 Jeep 指南者同樣搭載了這款變速器，對付城市路況更為得心應手。
【實踐探秘】
海拔5200米，含氧量40%，在珠峰大本營也能比同級快3秒
實踐出真知，為了進一步還原消費者心中的“動力操控強，安心不費油”的形象，全新 Jeep 大指揮官還踏上了一段 900 小時不間斷環中國耐久品質長測，全程覆蓋日常駕駛和出遊一定會遇到的所有路況，更把日常路況再升級，模擬大指揮官 10 年 24 萬公里的老化過程，驗證大指揮官曆經磨礪後的品質如新。與此同時，大指揮官還開上了海拔 5200 米、含氧量只有平原 40%的珠峰大本營，與途昂、銳界來了一場百公里加速大比拼。
【高原地區百公里加速對比】
測試環境：海拔 4300 米，鋪裝路面，相同的車輛配重以及駕駛人員
【各階段油耗對比】
注：平均油耗為全程平均值
有了八大黑科技的加持，得益於氣缸蓋集成式排氣歧管和獨立冷卻 EGR 技術，大指揮官為大家交出了一份優異的答卷。最大 400N·m 的輸出扭矩，即使在高原地區有所下滑，但表現依然強悍。配合缸內中置燃油直噴技術，集成式水冷中冷器，雙渦管增壓器技術，讓大指揮官在起步階段就勝人一籌。
與此同時，實踐課還奉上了一份令人驚喜的油耗成績單，全新 Jeep 大指揮官在平坦的路面下會切換為兩驅，保持低油耗的工作狀態，獨有的後軸智能分離技術可 100%分離後軸，讓大指揮官以兩驅油耗獲得四驅動力，在絕大多數路段，油耗表現都優於競品。
全新 Jeep 大指揮官作為 60 款中型 SUV 口碑標杆，不僅在理論課上交出了亮眼的成績單，在實踐課上也通過了魔鬼式嚴苛測試，更是經住了大中產車主們挑剔的眼光。
搭載同款黃金動力總成的全新Jeep自由光即將於廣州車展亮相，讓我們拭目以待！
閱讀更多 財經世紀 的文章
