國內最大的純電動汽車生產商，北汽確定純電、混動和氫燃料三條技術路線並舉，可以看出北汽在發展戰略上的謹慎。補貼退坡對純電動汽車將造成較大的影響，尤其是產品集中在低價區間的北汽新能源。北汽確定氫燃料電池汽車發展戰略，既有分散市場風險，也體現了對未來技術發展方向的判斷。
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2018年北汽新能源表現優異，純電動汽車銷量達到15.8萬輛，國內純電動汽車銷量排行第一，新能源汽車總銷量排名第二。在純電動汽車補貼大幅退坡，燃料電池汽車風頭正盛時，北汽集團是否進軍燃料電池汽車領域也一直被業內人士討論。
對此，北汽集團總經理張夕勇日前在接受採訪時透露，北汽集團將按照全面新能源化的發展戰略,在乘用車方面堅持純電、混合動力和氫燃料三條技術路線並舉，商用車方面氫燃料電池重卡正在研究過程中。面對氫燃料電池瓶頸,北汽將推動自主創新+協同創新+以點帶面多措並舉，實現燃料電池汽車的技術突破。
北汽集團在氫燃料電池汽車上的佈局規劃
張夕勇表示，北汽集團非常重視氫燃料電池的技術儲備和推廣運營工作,特別是在商用車領域取得了突出成績。北汽福田是國內最早從事燃料電池客車研發的汽車企業,現有產品覆蓋8-12米城市/城間客車,並率先在國內實現了商業化運營。
關於燃料電池商用車的下一步計劃，張夕勇表示，面向2022年冬奧會,續駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車和續航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車正在開發,並將於2019年初在冬奧環境下進行道路試驗；燃料電池重卡也正在研究過程中。
而乘用車方面,北汽集團已確立了氫燃料電池乘用車未來發展規劃。北汽集團在按照全面新能源化的發展戰略,堅持純電、混合動力和氫燃料三條技術路線並舉。面對氫燃料電池瓶頸,北汽將推動自主創新+協同創新+以點帶面多措並舉。
北汽燃料電池汽車的發展情況
回顧國內燃料電池汽車發展歷史，福田汽車可謂國內第一批吃燃料電池汽車螃蟹的企業。早在十年之前，北汽福田就開始研發燃料電池客車併成功進行了運營，目前，福田汽車已經是國內銷量最大的燃料電池汽車廠商之一。作者查找了承擔燃料電池商用車任務的北汽福田在燃料電池汽車上的重要事件，供讀者參考。
2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接國家“863計劃”中氫燃料電池客車的研發項目；
2008年，福田歐輝第一代氫燃料電池客車服務北京奧運會；
2014年，福田歐輝發佈第二代12米氫燃料電池客車；
2016年，福田歐輝推出第三代8.5米氫燃料電池客車，斬獲100輛全球範圍最大規模商業化燃料電池客車訂單；
2018年，福田汽車與清華大學、北京理工大學共同承接了北京市科委“面向冬奧環境高速燃料電池大客車”的科技研發項目；福田汽車推出第四代10.5米氫燃料電池城市客車，交付49輛張家口市，並在電動汽車百人會現場展出該型號客車。
2019年1月，張家口100輛氫燃料電池公交車輛採購項目結果公示，其中福田汽車斬獲大站快線版40輛11.5-12米氫燃料電池城市公交車，中標總金額1.19億元，單價296.7萬元/臺。
2019年2月，福田汽車在互動平臺上答覆投資者提問時表示，公司再次獲得100臺氫燃料物流車訂單。
目前燃料電池汽車正處於市場導入階段，北汽集團在燃料電池商用車上已經展現了不俗的實力。而乘用車上，國內尚未有成熟車型，作為新能源汽車行業龍頭，北汽進軍燃料電池汽車市場，將有利於促進燃料電池汽車的產業化和燃料電池汽車市場拓展。
對北汽而言，在純電動汽車補貼大幅退坡，動力鋰電池能量密度、充電速度短期內難以取得突破性進展的情況下，進軍燃料電池汽車，堅持純電、混合動力和氫燃料電池多線並舉的方式，有利於分散市場風險，把握市場發展機遇，但對於企業的資金、人才、管理等方面也是一個巨大的考驗。北汽能否同時駕馭三個技術路線，讓我們拭目以待。
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