2019年2月19日，工業和信息化部在官方網站公示了申報第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（下稱《公告》）新產品。申報新能源汽車產品的共有37戶企業的101個型號，其中純電動產品共36戶企業100個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。
對比2月14日，工信部在第316批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中公佈《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第1批）》，共包括49戶企業的106個車型，其中純電動產品共48戶企業98個型號、插電式混合動力產品共7戶企業8個型號。
至此，在工信部2019年前兩個批次中，都沒有出現氫燃料電池車的身影。事實上，在近幾個批次中，燃料電池車入選數量一直較低，近期出現沒有入選的情況也不應該小題大做，畢竟氫燃料電池車在汽車市場佔比極小。從下圖可以看出，近幾批次中燃料電池車入選數量呈下降趨勢，但與新能源車數量呈正相關。因此，可以認為是新能源車型整體入選數量在減少。
作者認為，燃料電池車連續缺席工信部產品目錄，對行業並非利空。一方面，這可以避免車企因為政策扶持蜂擁而上、忽視核心技術的研發、造成燃料電池車行業大而不強的局面；另一方面，在2月12日工信部發布的《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第七批）中，共有包括上海申龍客車、東風汽車、北汽福田汽車和金華青年汽車等品牌的9款燃料電池商用車型入選。此外，今年春節前後陸續有技術和政策相關利好消息出現。
春節前夕，中國科學技術大學教授路軍嶺、韋世強、楊金龍等課題組在國際權威學術期刊《自然》雜誌上發表最新成果，宣佈研製出一種新型催化劑，有效解決了燃料電池催化劑CO中毒難題。這一成果將加速氫燃料電池產業化進程。
除了技術突破，年前市場還傳出氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。如果該計劃真的在今年實施，將成為氫燃料電池汽車行業發展的巨大推力。另外，1月23日，廣東省發展改革委印發《關於進一步明確我省優先發展產業的通知》，明確提出優先發展燃料電池、氫能設備及其關鍵零部件製造；2月11日，常熟市發佈《常熟市氫燃料電池汽車產業發展規劃》，目標到2030年形成千億級產業集群，打造中國氫燃料電池汽車新高地；近日，佛山禪城擬出臺新政推廣新能源公交，指出氫能公交車按照同期國家補貼的100%確定地方補貼。在此背景下，作者認為2019年國內燃料電池行業仍將快速向前發展。
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