如果說此前的新能源政策補貼算是“柔性誘導”，那麼雙積分政策的來臨則可以看做“強迫之舉”。特別是對於此前的傳統燃油車銷量大戶，要想在新能源車方面有所建樹，汽車企業就必須有一場打破傳統認知的準備。
8月20日，隨著寧述勇在保定正式宣佈，長城汽車集團旗下新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA發佈。面對其他傳統車企的競爭，以及如同雨後春筍般冒出來的諸多新造車勢力，歐拉品牌會給長城帶來對新能源汽車行業怎樣的破局之道？
招數一：正向研發是最大的底氣
“長城汽車集團十年前成立新能源汽車研究小組，十年佈局，潛心研發。長城堅持正向研發做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’,更多考慮的是政策退坡後新能源汽車市場的健康發展。”長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇在發佈會現場擲地有聲。
這也確立了歐拉品牌的主基調：區別於目前市面上絕大多數的主流新能源車型，正向研發覆蓋了車型的整個生命週期，而且歐拉具有造車新勢力所不具備的深厚的造車積澱和對品質與安全的把控。
事實上，早在十年前，長城便開始著手投資研究新能源、智能網聯和自動駕駛等前沿科技，其中基於正向研發而來的ME純電動平臺便是重要成果之一。亮點方面，ME純電動平臺能夠在車身長度最短的程度下，做到更長的軸距，保證充裕的乘坐空間。
其次，安全作為長城品牌基因的重要一部分，在歐拉品牌上也得到了延續。ME純電動平臺誕生的車型，能夠實現車身高強鋼比例達60%以上，熱成型鋼達到8塊；標配6安全氣囊，加入AEB自動緊急剎車系統，並逐漸引入L4級別的駕駛輔助。
至於人們對純電動車最關心的用電安全和電池續航問題，前者對於常規的穿刺、擠壓、跌落均進行了嚴格的測試，發生碰撞時能夠做到60毫秒之內斷電。後者則採用輕量化設計和高度集成電驅動系統，密度將達到160Wh/kg，系統效率高達97%，相當於每kWh可行駛里程接近10km。
招數二：渠道優勢
或許在新造車勢力眼中，有互聯網可依託必然會精於計算各種成本，從廣告成本到渠道成本，從店面成本到營銷成本，源自資金壓力所帶來的問題在於，作為造車中重要一環的銷售和售後，新造車勢力往往很難兼顧，大多追求直營模式。
不過這些在歐拉品牌眼中，實在算不上什麼難題。背靠長城汽車，歐拉品牌不僅擁有雄厚的資金實力，還擁有全面覆蓋全國的銷售網絡、售後維保中心，而且來自傳統車企的嚴格品控標準，也能保證優異的產品品質和良好的成本控制，甚至可以實現定製化生產。
在歐拉品牌的商業生態建設規劃中，將以終端網點為基礎，著力拓展客戶資源，並且探索新零售模式與傳統渠道形成三位一體架構。根據規劃，2018年實現72個主要城市覆蓋，擁有專營店80家，店中店75家，分銷店100家，2019年專營店則增加至150家，分銷店增加至300家。
至於產品方面，基於ME純電動平臺，歐拉已打造出了iQ、R1、R2三款產品。其中iQ是歐拉定位為新一代純電緊湊型跨界SUV，綜合續航360公里，將於一週後的成都車展上市。歐拉R1定位於新一代電動小車，尺寸定位於A00級四座微型車，NEDC續航里程預計為350km，預計2019年1月上市，R2則預計2019年第三季度上市。
招數三：推出旗下共享出行品牌
如果說以上還算是傳統套路的話，那麼“歐拉出行”的發佈則稱得上是重磅之舉。以“互聯網+新能源汽車”為契機，歐拉出行將開展長短租、分時租賃和網約車業務，昭示著長城從從生產製造型企業向服務運營型企業轉變的野心。
正如長城汽車集團副總裁、歐拉出行CEO張文輝所說：“歐拉出行，將秉承綠色共享的理念，以新能源產品為載體，依託互聯網、大數據、人工智能等領先技術，搭建多元化的出行平臺，鏈接出行領域全價值鏈，構建綠色、智能出行生態系統。”
這與此前豐田的看法類似，在豐田看來，科技浪潮席捲之下，電動化、共享、智能互聯、自動駕駛等諸多概念開始得到廣泛認可，無差別、同質化的汽車產品已經不能滿足人們對出行的需求，唯有建立全面的出行生態圈才是解決問題的關鍵。
按照規劃，長城自主研發的歐拉iQ和WEY品牌插電式混動SUV車型P8，未來將會用於分時租賃和網約車兩個模塊運營。再往後的長城歐拉電動車R1和R2車型也將投放於歐拉出行。
除此之外，地域優勢也是歐拉出行的憑仗之一。立足京津冀，背靠雄安新區，面向全國，歐拉出行目前已在華北、華東、華南、西南等地建立根據地，未來將不斷加速國內城市拓展，並逐步推進全球化戰略佈局。
鍾述
從來沒有一個時代能像現在這樣多元和融合，很多品牌也一直在不斷地嘗試打破自己的次元壁，進行重塑和融合，以此獲得自身的突破和對行業的引領。歐拉品牌所承載的不只是新能源汽車市場的新格局，更多的是長城汽車在未來戰略升級中的重要一環。
所以，屬於歐拉品牌的戰鬥才剛剛開始，萬事開頭難，我們對此拭目以待。
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