宝马320Li豪华套装，官方指导34.98万，优惠之后26.3左右。此处多说一句，宝马3系里面，买其中的高配还是比较划算的。高配比低配主要多了“方向盘换挡拨片”“全液晶显示仪表”“定速巡航”“GPS导航”，这几样东西难道不值2万吗？所以宁愿多花2万买豪华版。
奥迪A4L分为35、40、45三个版本，到底选择哪个版本？35版的动力有点肉，个人觉得最好还是买个中功率的，也就是40版的。40版的还分高配和低配，低配小天窗，高配大天窗。相差不了多少钱，还是直接买空间较通透的大天窗版算了，官方指导30.7万，实际优惠完之后25.6左右。
再说说这款拥有几分跑车风情的大众CC。它配备了“跑车座椅”以及“运动型方向盘”，的确透露出那么一点速度与激情。2.0T魅颜版，官方指导26.98，优惠完之后24.5左右。
下面说重点：既然同样是25万左右，对于有“选择困难症“的朋友，宝马3系、奥迪A4L、大众CC，到底该如何去选择呢？
首先，奥迪A4L和大众CC对比，肯定买奥迪A4L。为什么？CC差在哪里？
第一，同为“前置前驱”布局，CC采用的是发动机横置，而A4L采用的是发动机纵置。横置发动机差在哪里？由于横置发动机的变速箱是偏向一侧位置安装的，结果使得驱动轴一长一短；当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头会有左右摆动现象。所以为了追求操控稳定性，许多豪华车大都把发动机纵置布局。
第二，除了发动机布置形式不同，底盘也分出高低。CC的前悬架采用的是最常见的“麦弗逊”式。这么说吧，它结构简单，成本低廉，现在几乎是个轿车都会采用“麦弗逊”，包括奇瑞QQ。它的缺点也是显而易见的，横向刚性差，扭矩转向抑制不足。而A4L则采用的是“多连杆式独立悬架”，而且是五连杆式，比“麦弗逊”整整高出两个级别。多连杆式悬架，使得车轮摆动自由度比较大，路面冲击对车身的影响比较小，大大提高了车辆行驶的舒适性。
所以奥迪A4L在性能上全面碾压大众CC。而且即便是内饰上，A4L也占有优势，因为CC的内饰有点过时了。有人甚至会觉得现款的CC内饰与20年前的大众似乎没什么区别。本来看着CC的外表，年轻、个性又时尚，像个“小鲜肉”，一时挺冲动；结果一坐进车内，才发现原来它内心老得像一块“风干腊肉”。
第一轮胜出的A4L再和宝马3系PK，结果又会如何呢？
长话短说，奥迪A4L和宝马3系最本质的区别是：A4L是前驱，3系是后驱。
“后驱”就是后轮推着前轮跑的意思。由于前后轮分工明确，后轮专门负责驱动，前轮专门负责转向，所以车子操控性大大提高。而且我们都知道，车子在起步的时候重心会后移，于是后轮压力增大，抓地力变得更强，所以后驱加速性特别好，响应快，乘坐也特别舒适。
“前驱”就是前轮拉着后轮跑的意思。前轮既当爹又当妈，既负责驱动又负责转向，结果爹也没当好，妈也没当好。日常见到的，马路上跑的绝大部分都是“前驱”车。它的结构相对简单，成本也很低，经济实惠，但没什么操控性可言。
所以A4L和3系很好选择，喜欢操控性好的，推背感强的，提速快的，就选宝马3系；如果想要低调点的，那就来奥迪A4L。
大家都知道，宝马的“蓝天白云螺旋桨”本来就比奥迪的“四个圈”来的有排面。所以说，如果你爸是李刚，或者是什么政府官员，那你就别给你爹惹麻烦，直接选A4L，主要是低调，现在反腐力度大、风声紧，俗话说得好，“瓜田不纳履，李下不正冠”，避嫌。
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