車友圈中一直流傳著這麼一句話，“開不壞的豐田，修不好的大眾”，雖然只是一句玩笑話，但是也是從側面反映了豐田汽車有著極高的品控標準，其實日系車都有著極為讓人放心的標籤，那就是低故障率，而且整車比也相對德系車型來說，它的大部分配件可以說是良心價格，當然德系車大眾品牌在品控方面部分車型也有著極為出色的表現，畢竟幾十萬公里無大修的捷達從以前到現在都是一直存在著。
普通平順路面對於汽車的綜合能力還有零件耗損度，影響都是不大的，正常行駛都可以有著優秀的成績，但是野外的越野路段，情況算是相當苛刻，有著許多高難度的通勤路段，對於通過性以及動力性能都是艱難的挑戰，而豐田的普拉多以及蘭德酷路澤則是為了這個使命孕育而生的典範車型，即使是川藏線的各種複雜路段，它們也是一往無前，當然身為日系精品的它們，零件的品質也是不輸於市場標準，在川藏線開了好幾年都沒有把車主拋下的口碑更是廣為流傳，這足以見得它們的實力，日系車還是十分耐開的。
而豐田在越野車型有著如此高標準的品控要求，當然在轎車車型也有著不俗的表現，畢竟都是一條流水線生產的，高品質的基因還是完美無損的保留了下來，在雷克薩斯進入中國市場之前，豐田一直被譽為日系汽車的最高標準，那我們今天要說的車呢，有著漫長的更新換代發展歷史，可以說是日系精髓繼承者，8AT+可變獨懸，二十萬難開壞，論品控、但求一敗
，這臺車就是豐田皇冠。
豐田皇冠前前後後一共經歷過十三次改款，它是在1964年第一次進入中國市場的，皇冠的整車素質一直都是大家有目共睹的，基本上無差評的它在各個年齡段的車主心中都有著很高的地位，畢竟這是一臺在遠古年代就已經征服市場的好車型，長久的底蘊積累，而在外觀上愈發的沉穩大氣，從容舒適，車身上線條非常柔和卻也不失設計感，這可能是中庸的完美詮釋吧，倒梯形的長條進氣格柵搭配上皇冠獨特的標誌，豪華感渾然而生，車尾部分簡潔輕快，雙邊炮筒形狀的排氣口在大氣十足的同時有著出色的運動氣質。
而豐田皇冠的內飾空間也繼承著日系車型簡約的內飾空間佈局，軟性材質與亮面裝飾板的巧妙結合，時尚感十足，而亮面烤漆材質與擋把相輔相成，質感極為優秀，雙中控顯示屏與雙出風口的經典組合，保有著上代車型內飾的升級理解，真皮打孔的座椅有著更好的透氣性能，即使長時間駕駛，也可以保持一個乾淨舒適的狀態。
豐田皇冠動力部分搭載了2.0T的四缸發動機，良好的調教使它的動力輸出柔和平順，配合著8AT手自一體變速箱，勢必要將絲滑柔順進行到底，最高可爆發235馬力，而可變的雙叉杆獨立懸架以及多連桿，有著極為穩定的路面波動控制能力，更可以提供有效的支撐，將顛簸控在微弱範圍，車身尺寸為5020*1805*1480，軸距為2925，這個程度的車身尺寸幾乎碾壓了同級別的所有對手。
豐田皇冠大尺寸的車身可以提供極致的舒適性，宛如“頭等艙”一般的享受，良好的零件品控，可以讓消費者極為省心，低故障的同時也可以有效地控制用車成本，而簡潔大氣，十分耐看的外觀，更是使它很受大家的喜歡，畢竟百看不厭才是真道理，內飾空間時尚感強烈，而平順動力輸出，更是為整車的舒適性能增加了不少的分數，這是一臺主打舒適性能的日系轎車。
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