對於一個真正喜歡越野喜歡戶外的人來說，擁有一輛硬派越野車的重要性不言而喻。細數國內車市硬派越野，Jeep牧馬人、大切諾基，豐田普拉多、蘭德酷路澤再到奔馳G等等，這些都是被早已封神的角色，無論是在人氣、綜合性能、深度off-road方面都擁有無與倫比的性能，只不過在這些“大佬”面前，我們最終還是一次次輸給了錢。或許真的有一輛硬派越野車在性能上可以媲美這些“大佬”，最重要的是售價要便宜，如果再有大空間、非承載式車身，最好再有把鎖，那就真是件完美的事兒了。
哈弗H9就是這樣一位後來小生。21.98萬—27.28萬的售價，20多萬的售價可以買一臺真正的硬派越野的車，硬派很重要，而不是花拳繡腿鬧著玩的那種。其次5090*1926*1900mm的車身尺寸、2800mm的軸距保證車內空間足夠寬敞，無論是休閒腐敗遊，還是長途穿越，都有足夠的空間拉人、載物。而且目前在售的H9使用的是4C20A高功率版本發動機，與之匹配的是採埃孚8AT變速箱，整個駕乘感受及油耗表現都有了質的提升，再之，非承載式車身、低速四驅和後橋伊頓差速鎖的加持都可以助駕駛者在越野穿越時一臂之力。
今天我將與哈弗H9一起去探尋位於張家口宣化附近的7010雷達基地，這條線路囊括了高速公路、省道、砂石路、各種難度的駝峰、交叉軸等等，也算是北京周邊比較熱門的一條越野穿越路線了。
哈弗H9外觀回顧
哈弗H9於2014年底上市，外觀方面相信大家已經非常熟悉了，本次試駕的車型為哈弗H9—8AT，在外觀方面變化不大，繼續走的是低調、大氣、有內涵的路線，但哈弗H9魁梧的身軀以及富有粗獷肌肉線條的造型，的確給人看著就靠譜的感覺。目前在售的哈弗H9最奪人眼球的地方就是外掛備胎了，別小看這個“小書包”這可是野性硬派的代名詞。
由於車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會尊貴地伸出，恭迎乘客上車。這裡有一個細節不得不說，側踏板在越野模式下不會伸出，這是因為考慮到越野路況下的通過性，非常貼心的一個小細節。
哈弗H9內飾回顧
坐進車內，你會感受到哈弗H9的的另一面，寬大的座椅、方向盤及中央扶手，很好的詮釋了“鐵漢柔情”這四個字，仔細端倪你會發現哈弗H9的內飾還是透露著細緻和豪華，整個中控臺佈局看起來非常規整，豪華感來自於大量軟皮革材料和中控臺的木紋裝飾板，能用手觸及到的地方都被軟皮革質覆蓋，細節之處處理的非常得當。
真皮包裹的四幅式方向盤雖然尺寸稍大，但握感真的超棒，3、9點位置採用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這裡找到。儀表盤造型充滿科技感，中間是一塊7英寸的液晶顯示屏，成像清晰，反應速度流暢。
中控主屏幕尺寸為8英寸，很多哈弗車型都在使用，系統邏輯清晰，功能顯示直觀操作起來無難度。屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區清晰，按鍵質感優良，不容易產生誤操作，作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對於戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花裡胡哨的配置，返璞歸真實用才是王道。
On-road
相信時至今日仍會有人認為2.0T的動力總成很難帶動哈弗H9這龐大的身軀，或者說是日常駕駛時會感覺到疲軟的現象發生，但所有的質疑、猜測都會在你踩下油門的那一刻不攻自破。哈弗H9裝配 2.0T汽油和2.0T柴油兩款發動機，我們這臺試駕車是汽油版，搭載4C20A高功率版發動機，最大功率252馬力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。
說實話，我一開始對哈弗H9的動力表現也沒抱太大期望，但真正駕駛起來以後我就意識到之前的想法是那麼的愚蠢。踩下油門踏板伴隨著發動機低沉的嘶吼，初段加速非常沉穩，隨著轉速不斷飆升，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，後勁很足，就好像一張寬厚的手掌在背後一直推著你向前狂奔。
這種感覺更多的是一種泰山崩於前而面不改色的沉穩，而這種沉穩更多的是這臺採埃孚8AT所帶來的。無論是在一馬平川的高速或者蜿蜒狹長的山間小路，我基本感受不到變速箱的換擋動作，升降擋邏輯讓你挑不出任何毛病。為提高燃油經濟性，正常駕駛時發動機轉速控制的比較低，1500rpm左右變速箱就會執行升檔動作，激烈駕駛時你能感受這臺變速箱的適應能力很快，可以很好的領會駕駛者的意圖。俗話說一臺車的成敗全看變速箱，這臺8AT絕對是哈弗H9在駕乘感受上最大的功臣，同樣也是該級別的標杆產品。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數還是休閒腐敗遊，出遊一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最後的off-road，那麼一個舒服座椅對於長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
說完駕乘感受，我想和大家分享一下開哈弗H9是一種什麼樣的狀態。坐在駕駛艙你的視線會非常好，可以清楚看到其他小轎車的車頂，所以你會感覺到周圍非常開闊，在車水馬龍的街上完全不會有任何壓抑感。很棒的視野，舒服的坐姿，一手扶著方向盤一手搭在側門上，這種閒庭信步的自在感是哈弗H9帶給你最大的享受，我想每一個哈弗H9的駕駛者最終都會把車越開越慢，不是因為它動力不夠不好開，而是它自然而然的就屏蔽掉了周圍浮躁的氣息。
Off-road
廢話了那麼久，我們接下來聊聊哈弗H9真正該乾的事情。
哈弗H9採用前雙叉臂獨立懸架，後多連桿整體橋非獨立懸架，非承載式車身結構，這也是目前主流硬派越野最為常見的底盤形式。誠然，前後整體橋是硬派越野的代名詞，但那已經是過去時，前後硬橋雖然耐操，擁有恆定的離地間隙，然而它在舒適性和操控性上的表現卻很糟糕。反觀雙叉臂獨立懸架，在強度與行程上並不遜色於整體橋，但對於舒適性與操控性的提升卻是巨大的。
雙叉臂獨立懸架擁有上下兩個不等長的橫置擺臂，兩個擺臂同時吸收車輪傳來的橫向作用力，因此橫向剛度變大，所以在轉彎時側傾也比較小，車輪在顛簸路面強烈的上下運動時，雙叉臂懸架可以自動改變外傾角並減小輪距變化，減少輪胎磨損，使整個輪胎更貼合路面，從而可以更好的提升車輛操控性。
一般來說對於非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，但哈弗H9做到了。減震器的調校非常具有韌性，壓縮阻尼和回彈阻尼的設定都相對柔軟，這種調校對於跑搓板路或者顛簸較小的路面非常適用，可以很好的快速吸震及慢速釋放，乘坐感受非常舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，但不要忘了這是一臺純素車的哈弗H9，你不能要求它和賽車一樣什麼路況都如履平地，就算遇到大顛簸懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，給人感覺車是一直懸浮著的，再配合舒服的座椅，真正傳到你身上的震動已所剩無幾，留下的只是一片歡聲笑語。
哈弗H9採用的是博格華納提供的TOD智能四驅系統，前後軸之間是一個溼式電控多片離合器式中央差速器。這套智能四驅可以實時根據傳感器傳來的前後軸轉速差來調整離合器壓緊度，也就是說向前橋分配不同大小的扭矩。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉彎、坑窪路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據傳感器數據不斷調整比例把扭矩分配到前後橋。
換句話說這套四驅就如同ABS一樣，我們實際感受到的是車輛持續的減速過程和剎車踏板的彈跳，但實際上是電腦根據車輪轉速在不間斷的干預剎車，同理TOD也是這樣做的。
哈弗H9的後橋配有伊頓差速鎖及四輪電子限滑裝置，伊頓差速鎖的電控單元跟車身電子系統相連接，當電腦檢測到兩個後輪的輪速差到達一定值後，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9可以主動鎖止後差速鎖，實戰中的作用不容小視。此外，哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，動一動手指，即可輕鬆應對各種路況。
面對一般的越野拉力路段使用AUTO模式即可輕鬆勝任，你要做的就是握緊方向盤，然後不斷的把車速加快，再加快，剩下的就交給哈弗H9自己處理就可以了。
在穿越的路程中有幾個必須要翻越的駝峰，我決定試試哈弗H9的低速四驅模式，4L模式下扭矩可以放大2.48倍，只需穩住油門很輕鬆就到達坡頂，整個上坡過程明顯感覺到哈弗H9的低扭表現非常充沛，完全不會有動力不夠用的情況發生。由於坡度很陡，當你上坡時眼前看到的只有藍天不免心裡沒底，好在哈弗H9配備全景攝像頭，通過中控屏幕即可觀察前面的路況，給駕駛者帶來很強信心來征服艱難道路。之後打開陡坡緩降功能，下坡全程不需要踩剎車，車速控制在6km/h左右，一切都是這麼的從容淡定。
哈弗H9擁有很不錯的越野參數，接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm，這讓你在面對艱難險阻時少了很多擔憂。非承載式車身結構擁有很好的抗扭曲性，在通過像交叉軸這類路況時保證了足夠的車身剛性，當對角線車輪離地出現打滑現象後，輪間電子限滑可以快速剎停打滑輪，基本看不到輪胎空轉的情況，反應速度非常快。此外可以看到哈弗H9擁有非常不錯的懸架行程，時刻都能保證輪胎緊貼地面，並且全程沒有拖底的情況發生。
哈弗H9的最大涉水深度為700mm，在同級別中絕對領先，再也不用擔心下暴雨不能開車的囧事了，不過水中駕駛一定要穩住油門並持續給油，以免積水倒灌入排氣管中使發動機停止工作。
哈弗H9採用博士第九代車身穩定控制系統，就算是在冰面行駛仍可以保證車輛有正確的尋跡性，只需注意在起步階段緩慢提速，行駛過程中控制好方向，並儘量避免猛收油門和深踩剎車的情況，以適當的速度保持前行。
寫在最後：哈弗H9擁有極強的on/off road能力，無論是在公路上的操控性，還是面對起伏路、駝峰、交叉軸等等艱難險阻，說實話AUTO模式都完全可以勝任，遇到極端情況只需進入4L模式，強大的扭矩輸出更是給足了駕駛者信心。強大的電子輔助系統降低了越野的門檻，在最大限度保證安全的情況下，可以讓更多的人享受到越野帶來的樂趣。
在我的印象中越野性和舒適性兩者是不能共存的，當然文章開頭說的那些“大佬們”有些也具備這個能力，但是高昂的售價成了你和它之間唯一的障礙。然而哈弗H9的出現改變了這殘酷的現實，似乎讓你的越野夢更近了一步，我想這就是哈弗H9最成功的地方，上得廳堂下得廚房。
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