如果你最近正打算購買中級車，沒猜錯的話，大眾帕薩特80%會在你的購車考慮清單。因為在中國市場熱銷了這麼多年的帕薩特，憑藉車輛品質、性價比等優勢打下了堅實的用戶基礎，雖然車輛在設計上偏向保守，但這依然不會妨礙他成為消費者的選車目標。
在很長的一段時間裡，法系車由於技術升級慢、保值率低等原因在中國車市一直保持不溫不火的狀態，以至於我的同事跟我說過“地球人不需要法系車”這樣的玩笑。近日，全新標緻508L以“為法系車正名”的姿態正式上市，售價區間為15.97-22.57萬元，最大的亮點就是軸距比現款標緻508增加了33mm。對於誠意滿滿的標緻508L，若是與熱銷的大眾帕薩特，您到底會選誰？
外觀方面新一代508L借鑑了標緻Instinct概念車的部分設計元素，點陣式進氣格柵自然不會落下，只是格柵面積有所減小，這樣設計的效果是為了與下進氣格柵保持和諧的觀感，同時更突出運動的屬性。整體造型看上去前衛時尚，充滿了未來感。特別是獠牙式LED日行燈的加入，點亮後擁有著非常之高的辨識度。
新車在現款車型的基礎上，運用了全新的設計語言，讓前臉設計煥然一新，更符合現今的審美。進氣格柵內部應用了全新的點陣式造型，兩側則是雙L迴旋式全LED大燈，立體感更強。上方更加飽滿的發動機艙蓋也很富有力量感。
車身側面，新一代508L的車身造型更為低矮，雙段式腰線設計也顯得更為鋒利，搭配18英寸雙色輪圈，營造出了年輕、運動化的視覺效果。車尾的設計則十分見功力，貫通式的黑色裝飾板連接了兩側的獅爪造型LED尾燈，夜晚點亮後，效果很棒也頗具科技感。而後備廂蓋上的小鴨尾設計及兩邊共兩出排氣佈局的加入，則提升了尾部的運動感。
作為一款聲名遠揚的中型車，新車的車身側面一樣看上去很有氣勢，車側腰線自大燈而起，最終與尾燈線條交融，為側面增添了十足的力量感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4933/1836/1469mm，軸距為2871mm。下面看一下兩車尺寸對比
前臉方面帕薩特採用了全新的家族式設計風格，前臉和朗逸有幾分相似，中規中矩的進氣格柵設計和整體較為方正的前臉輪廓，可以說是老少皆宜。當然ACC探頭自然是不可缺席的，不過直接裸露在外面的ACC模塊未免有些難看，設計師將其集成於中網LOGO之中，並不會像大多數車型一樣在下格柵中部採用單獨的ACC模塊，集成度更高的同時也保證了美觀性。此外雙L迴旋式全LED大燈造型精巧，內部結構和鍍鉻裝飾與格柵內的紋路相連，提升了整體感。燈組兩側向外伸展，加強了前臉低寬的視覺效果，燈內雙飛翼式造型經過精心設計，視覺效果非常出色。內部的遠近光燈都加入了透鏡結構，美觀好看也可以進一步聚攏光線。
標緻508L有著極為個性、獨特的前臉設計，車頭整體視覺重心向下，星輝樣式的中網搭配“獠牙狀”的大燈組，營造出了極強的攻擊感。前大燈內嵌至引擎蓋下方，很有層次感，而日行燈向外延伸，豐富了前臉細節
兩車的大燈設計一個兇猛犀利，一個規規矩矩，形成了鮮明的對比，這一點上就開始產生兩極分化的用戶群，大燈配置上，兩車都配備了自動LED大燈，但是帕薩特並沒有配備前霧燈。而在車頭的安全輔助配置上，標緻508L配備了泊車輔助雷達、紅外攝像頭、定速巡航雷達，而帕薩特配備了 ACC自適應巡航，但沒有自動泊車功能，輔助配置上兩車表現都很均衡。
車尾設計上，標緻508L最引人注意的就是一條連接尾燈的黑色飾條，增添了尾部的厚重感，帕薩特尾部的字母logo被安置在了車尾的正中間，提升了尾部的高級感，設計非常討巧。尾燈方面，標緻508L的尾燈明顯更加獨特，三條光帶有很強的辨識度，連接的亮黑飾板精緻、大方，帕薩特尾燈改為橫條式設計，更為扁平，也更加符合當下視覺審美，辨識度很高。精緻的外部輪廓配合內部全LED光源，在夜間點亮效果十分驚豔。隨著科技的進步，LED光源也能玩出更多的花來，這款車的轉向燈同樣配備了時下流行的流動式開啟功能。
內飾方面，帕薩特採用了大眾家族最新的無界式家族設計語言，整體佈局清晰合理，富有層次感。全液晶儀表盤配合上顯示效果出眾的中控屏幕提升了車內的科技感，而貫穿整個駕駛艙的木紋飾板搭配上鋼琴烤漆面板則讓車內顯得更上檔次。
新一代508L內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，新車採用了科技氛圍更加濃郁的“第三代 i-Cockpit®唯我座艙”設計，帶給我們強烈的視覺衝擊感。中控臺以駕駛者為中心打造，大量軟性材質及皮革+縫線的設計，提升了車內的豪華感。多功能方向盤採用了賽車式方向盤的造型，造型非常小巧，握感舒適，操作起來也更為得心應手。
作為新一代508L內飾中的幾大亮點，新車配備了12.3英寸全液晶儀表盤，提供包括傳統、導航、簡易、駕駛以及自定義五種顯示模式，可顯示包括車速、燃油消耗、車輛狀態、導航信息以及駕駛輔助等幾乎全部行駛信息。10英寸中控觸摸屏集成了多媒體影音娛樂系統，並支持蘋果CarPlay和百度CarLifee手機映射功能，實際操作起來的流暢度非常不錯。
帕薩特配置方面，帕薩特全系標配無鑰匙進入/啟動系統和後排出風口，前者讓車主省去了很多繁雜操作，提升了行車便利性。後者則提升了後排乘客的乘坐舒適性。而在中高配車型上則出現了8氣囊、疲勞駕駛提示、併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、全景天窗、電動/感應行李廂和方向盤加熱等配置。其中，車道偏離預警系統會通過報警的方式讓駕駛員避免偏離車道，提升行車安全性。感應/電動行李廂功能則可幫助車主在雙手被佔用的情況下，藉助車尾下的傳感器快速打開行李廂。
配置上，標緻508L配備了紅外影像、方向盤換擋、手機無線充電等，相比帕薩特要豐富很多。
動力系統部分，新一代508L分別搭載350THP和400THP渦輪增壓直噴發動機，前者最大輸出功率123kW（167Ps），峰值扭矩245Nm。傳動部分，匹配6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率155kW（211Ps），峰值扭矩300Nm。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱。這臺400THP渦輪增壓直噴發動機百公里綜合油耗僅為6.1L，並達到了國6B排放標準。
懸掛方面，新一代508L採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後五連桿式獨立懸掛的組合，並且全鋁製後橫樑還為車身減重15.1Kg。不僅如此，新車運用了AMVAR可變懸掛技術，提供了5種駕駛模式和3種阻尼模式（舒適、標準、運動），並可通過不同的駕駛模式來調整懸掛的“軟硬”，帶來車內人員所需要的駕乘感受。
而帕薩特則搭載了兩款發動機，1.4T發動機的最大功率為110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm；2.0T低功率發動機的最大功率為137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩為320Nm/1500-4000rpm；2.0T高功率發動機的最大功率為162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm。這款2.0T高功率發動機，開起來的動力輸出很柔和，起步時油門的響應也很適中，能讓駕駛者更輕鬆地應對不斷走走停停的狀態。傳動方面，兩款發動機均匹配一款7擋雙離合變速箱。
看完以上對比，該選哪一個？相信很多網友都有了自己的答案，這兩輛車完全不是同一個風格，所以肯定會帶來兩級分化的態度。但是從產品的價格和配置上分析，標緻508L的配置功能是要略微領先的，看慣了帕薩特的老牌風格，標緻508L顯然要更加年輕、時尚，不過“你大爺，還是你大爺”，帕薩特的產品力和用戶口碑依然是它的有力武器，到底怎麼選，就看你們是不是想要做出一些改變。
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