各路司機朋友聚在一同聊起愛車，除了比比汽車品牌之外，就是發起機排量大小，但是在節能減排的今天也不適用了，於是就到了比拼變速器的時期：“匹配的什麼變速器？有幾個檔位？”
就算不懂車沒開過車的人，也能議論兩句變速箱。現往常市面上常見的變速箱，以AT/DCT為例，DCT在家用車範疇應用的較晚，受本錢限制技術不太成熟，頻現毛病和問題，到如今還沒玩明白6檔.7檔雙離合（劃重點家用車範疇，不要拿法拉利等賽車來辨），所以目前多數根本就止步於此。
而縱觀成熟牢靠的AT，早就過了5速當道6速為王的年代，9檔曾經在豪車範疇普遍運用，10檔也以問世，就連11檔都在路上了……變速箱的技術也成為了各個廠家比拼實力的重中之重。
為什麼這麼執著於提升檔位？檔數越多就越好？
從理論上來說，檔數越多，超速檔越多，發起機扭矩足夠大的前提下，汽車的燃油經濟性會得到顯著的提升。而且低速行駛檔位低，轉速低，換擋更為平順，駕乘溫馨性也會提升，噪音也對得到降低。
檔數多也是“高端”的意味，9AT不是普通家用車能玩得轉的，普通搭載的車型都是中高端車型，為了在溫馨性、靜音性上等多方面區別於低端車型，有更明顯優勢而研發得來。
但是消費者關於9AT的認可度並不高，並且市場反應都很普通，有的還不斷為人詬病至今。當然，這裡不包括飛馳。
首先是ZF（德國採埃孚公司）的9AT變速箱，是量產車上最早運用9AT的品牌，大在在吉普自在光車型上。該款變速箱頻繁被投訴“掛不上檔”、“異響”“完整是擺設糜費”等問題，以至由於毛病，路虎還一度召回過車輛。主要是由於一檔傳動比4.7，9檔傳動比0.48，跨度太大，低檔位傳動比變化也不小，頓挫感格外明顯。受橫置構造問題所致，能接受扭矩範圍太小，掛入高速擋自然就很少。固然如今經過晉級優化有所改良，但是口碑和信任一時難以恢復。
關於通用的變速箱，不少車評人極盡所能的吐槽：“變速箱毀一切”“變速箱經常考慮人生”等等，其實通用的9AT表現十分出色，以君威為例，不少試乘試駕全新一代君威的車主都表示要被圈粉了，換擋平順無頓挫，僅設置兩個超速檔，並且新添的“shift by shift”技術，低檔位的齒比最密：4.69,3.31,3.01,2.45，主打就是溫馨性。但由於不少人對通用變速箱的印象都很普通，通用的9AT因而也受了拖累。
現往常市面上常見的只要一個品牌還沒被“圍攻吐槽”，那就是飛馳。
為什麼飛馳的最靠譜呢？由於它從問世至今沒出過什麼大問題。
飛馳的變速箱是自主研發而來。體積小，重量輕，比照ZF的9AT，飛馳採用的是縱置規劃，可以接受的發起機扭矩更大，毛病低耐用。其次，與通用的9AT相比，飛馳的變速箱還能在保證換擋平順，溫馨性良好的同時，統籌動力性能，還能在升檔過程中完成“跳檔”，縮短換擋時間，提升效率，加速性能更好，也更省油。
當然在實踐生活中，9AT對多數消費者而言都過剩，特別在市區，比照上圖不難發現，低檔位的差異並不是很明顯，也就說市區用車，除了駕駛溫馨性有所提升，對燃油經濟性沒幾差異，僅在高速行駛時才幹顯現優勢。並且9AT的提升不是一兩萬的問題，家用車沒必要自覺追求變速箱檔位，發起機跟不上也白搭。
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