达索公司于2018 年欧洲海军展上展示的“下一代战斗机”（NGF）方案。
法德“未来作战航空系统”中的“下一代战斗机”想象图。
“下一代欧洲战斗机发动机”艺术想象图。
“暴风”编队飞行想象图。
“暴风”战斗机主要特征。
中国航空报讯：法德两国已签署“未来作战航空系统”联合开发协议，“下一代战斗机”概念研究工作已正式启动
继2017年7月法国总统马克龙与德国总理默克尔就共同研究用于取代达索公司“阵风”战斗机和欧洲战斗机公司的“台风”战斗机的新一代喷气式战斗机达成一致后，2018年6月， 法国国防部长佛罗伦萨·帕利与德国国防部长乌苏拉·冯·德莱恩签署了联合研制“未来作战航空系统”（FCAS） 等装备的协议，旨在为建立“未来作战航空系统”FCAS和“主要地面作战系统”在册项目提供必要的指导。
2019年2月7日，两国国防部长签署协议，授予空中客车公司和达索公司一份“未来作战航空系统”（FCAS） 计划合同，这份合同也是首个“未来作战航空系统”（FCAS）开发合同。合同价值6500万欧元（7400万美元）， 用于开展联合概念研究。合同以两位部长于2018年在柏林航展上签署的协议为基础，研究涵盖了新飞机的共同要求。
FCAS系统将包括作为项目核心的有人驾驶“下一代战斗机”（NGF， 法国国防部和达索飞机制造公司有时又叫它“新一代战斗机”）、围绕它的无人驾驶飞机，以及将所有元素连通在一起的数据基础设施。计划于本世纪40年取代法国的“阵风”和德国的“台风”战斗机。功能强大的有人作战飞机将装备“新的和升级的武器”，并由编队的无人机提供补充。
空中客车防务与航天公司首席执行官德克·霍克（Dirk Hoke）说，“借助今天的合同签署，我们终于完全启动了这项高科技计划。”
被选为该项目系统架构和集成商的空中客车公司和达索公司将该交易描述为“在未来几十年内确保欧洲主权和军事航空领域技术领先地位的里程碑”。达索航空公司首席执行官埃里克· 特拉皮耶（Eric Trappier） 说，“新一步是确保明天欧洲战略自治的基石……并使我们的大陆成为空战系统关键领域的世界级领导者。”
同一天，赛峰发动机公司和MTU航空发动机公司已宣布合作建造该飞机的动力装置，并披露了他们共同开发、制造和保障飞机发动机的合作细节——赛峰将“在发动机设计和集成方面处于领先地位”并负责燃烧室、高压涡轮和加力燃烧室，而MTU将开发低压和高压压气机和低压涡轮，与此同时在发动机的售后市场活动中发挥主要作用。两家公司的“航空航天嵌入式解决方案”合资企业将负责发动机控制硬件和软件。两家发动机制造商之前曾通过欧洲涡桨国际公司合作， 为A400M运输机生产TP400发动机。
MTU首席项目官迈克尔·施雷雅格（Michael Schreyogg）表示，6月前启动技术和验证机开发工作将成为该项目“成功的关键”。赛峰集团首席执行官菲利普·珀蒂科兰（Philippe Petitcolin）认为，FCAS将使法国制造商能够“在建设欧洲国防工业中发挥主导作用”。
2019年2月20日， 联合概念研究工作正式启动。
英国对外发布“暴风”战斗机研发计划
2018年7月16日， 范堡罗航展开幕日，英国国防部和英国企业界联合公布了“暴风”（Tempest）未来战斗机的全尺寸模型和一些相关发展设想。
英国政府计划在2025年前安排20亿英镑（约27亿美元）资金用于支持“暴风”项目，企业界合作伙伴将为该项目提供额外资金。在英国政府资助下，BAE系统公司和英国罗尔斯·罗伊斯公司、意大利莱昂纳多公司、欧洲导弹集团（MBDA）正在一项名为“未来作战航空系统技术倡议”（FCAS TI）的联合投资项目下开展合作，以期从本世纪30年代中期开始向英国皇家空军交付新一代航空作战平台。在具体的任务分工上，BAE系统公司负责先进作战航空系统与集成， 罗尔斯·罗伊斯公司负责提供先进的动力与推进系统，意大利莱昂纳多公司将设计先进传感器、电子及航电设备，欧洲导弹集团将负责研发武器。
英国愿意通过国际合作的形式开发该项目，目前正与包括瑞典和日本在内的许多潜在伙伴国进行讨论。分析师们表示，瑞典是最有可能的合作伙伴，韩国、日本和土耳其等国家以及沙特阿拉伯等海湾国家也存在可能性。
西班牙、意大利分别加入不同阵营
2019年2月15日， 英国《简氏防务》网站报道，西班牙已加入法德计划于2040年投入使用、正在进行的“未来作战航空系统”（FCAS）开发工作。
2月14日在布鲁塞尔举行的北约会议期间，西班牙国防部长玛格丽塔·罗伯斯与她的法国和德国同行佛罗伦萨·帕利和乌苏拉·冯·德莱恩签署了一份意向书，内容涉及该国参与该计划。西班牙表示，该国正在加入“与法国和德国平等”的倡议，该项目将使西班牙在欧洲安全和国防政策中具有“领导能见度”。
西班牙国防部表示该承诺将为西班牙国防工业提供“优质机会”，并使该国能够保持航空航天活动“坚实的基础”。
需要注意到，西班牙同德国、意大利和英国同为“欧洲战斗机”计划的合作伙伴。西班牙制造商ITP是“欧洲战斗机”财团的股东，为欧洲战斗机制造EJ200发动机，该公司的母公司罗尔斯·罗伊斯也是如此。然而， 罗尔斯·罗伊斯已被选为英国“暴风”下一代战斗机计划的推进系统合作伙伴。
同样在2月15日，美国《防务新闻》网站报道，意大利国防工业协会（AIAD）负责人圭多·克罗塞托（Guido Crosetto）表示法国和德国计划联合研制下一代战斗机是对意大利的侮辱， 并将削弱欧盟。克罗塞托表示，意大利将寻求与英国建立更紧密的联系， 尽管英国正在等待退出欧盟。
他说，“德国和法国之间的战斗机协议让所有其他人处于边缘地位。由于唯一具有同等工业能力的国家是意大利，这笔交易显然是针对意大利。法国和德国是否试图让意大利参与进来？看起来并不那样。”他补充道。“此外，如果两个欧洲利益相关者共同达成协议，其他人应该如何应对？这可能会削弱欧盟，同时为那些试图削弱欧盟的人提供更多理由。”
西班牙于2月14日签约加入“未来作战航空系统”（FCAS），表明巴黎和柏林确实需要其他合作伙伴，也表示西班牙将成为该计划的平等合作伙伴。
但是，相信德国和法国会操纵该项目，克罗塞托表示意大利最好与英国签约，为英国未来的战斗机“暴风”工作。“一个被抛弃的伙伴有权四处寻找其他合作伙伴，英国已邀请我们加入‘暴风’。”
意大利的国防部长安吉洛·托法洛在12月份表示，该国“需要立即加入该计划”。
克罗塞托表示，如果英国离开欧洲关税同盟（今年将要发生），他对与英国做生意的潜在困难并不感到震惊。对于意大利国防工业领头羊莱昂纳多来说，这次分裂将是一个令人头疼的问题，莱昂纳多拥有位于英国的设施， 并将率先在意大利开展“暴风”工作。“英国脱欧将为莱昂纳多带来更多繁文缛节，但不会有困难——意大利与英国的关系将保持非常积极。”他说。
随着德国和法国在FCAS方面取得进展，面对英国脱欧和欧洲民粹主义政府（包括意大利）的崛起，他们也在政治上更加接近。
2019年1月， 意大利总理朱塞佩·孔戴告诉意大利日报《Corriere della Sera》）他对法国向德国提出的让其成为联合国安理会常任理事国的提议表示不满，尽管欧洲长期计划让欧盟获得新的席位，而不是个别国家。
意大利已经与法国就移民配额以及意大利对法国“黄马甲”抗议者的支持发生争执，这些抗议者针对的是伊曼纽尔·马克龙政府。
克罗塞托表示，目前与巴黎的分歧并不是意大利战斗机合作被搁置的原因。“这比最近的争执更早。”
新的法德合作表明，两国现在将共同合作开展联合计划，这些计划可以利用新欧洲防务基金提供的现金，可能隔离意大利。克罗塞托表示，意大利政府现在不得不对意大利国防工业进行更多投资，以提高其竞争力，并更好地抢占资金。“工业界现在需要政府投入更多。”
“下一代战斗机”“暴风”
部分技术特征披露“下一代战斗机”技术特征
2019年2月12日， 美国《航空周刊与空间技术》网站报道，法德两国目前使用“下一代战斗机”（NGF）这一名词来描述未来作战飞机，该机将成为计划的焦点，与此同时“下一代武器系统”（NGWS）用于描述战斗机及与其一同工作的无人飞机的组合。“未来作战航空系统”（FCAS）这个词覆盖了“下一代战斗机”（NGF）、“下一代武器系统”（NGWS）以及老式战斗机、传感器和效应器，所有这些通过网络连通支撑任务的全部。游戏规则改变者将是平台间的连通性。按目前的规划，达索公司将负责飞机的开发，空客集团将充当“系统之系统”的系统集成商。
法国国防部发布的最新飞机想象图显示这是一种大型、双发、无尾、三角翼平台，远间距布置的发动机、大型翼根前缘延伸。图片显示只有两对升降副翼控制面，法国官员暗示在某些飞行区域飞机可能使用射流飞控以及推力矢量。
与此同时，德国MTU航空发动机公司与法国赛峰公司间共同开发为将在本世纪30年代末或40年代初进入服役的“下一代战斗机”（NGF）提供动力的“下一代欧洲战斗机发动机”（NEFE）的合作关系也得以确定。
“下一代欧洲战斗机发动机”（NEFE）将是一种变循环发动机，可产生30000磅（约13607千克）的推力。MTU将负责开发低压和高压压气机以及低压涡轮，赛峰公司将负责燃烧室、高压涡轮以及加力燃烧室。两家公司共同投资的联合企业——航宇嵌入式解决方案公司将负责发动机控制的软硬件，此外，赛峰将负责整个发动机的集成。
作为准备工作，赛峰公司启用了一个新的涡轮叶片研究设施进行材料研究，这些材料将能够把高压涡轮前温度提升到2000摄氏度（3600华氏度），为“下一代战斗机”（NGF）所需的更高功率发动机铺平道路。
MTU公司已经游说德国政府在发动机于本世纪20年代早期启动研发工作之前的今年就为启动发动机技术工作提供资金。两家公司预计将在2031年完成发动机原型机研制，飞机准备于2040年开始服役。
“暴风”战斗机
根据已公布的模型与材料，“暴风”必须能够在最具有挑战性的作战环境中生存，有效载荷-航程、速度与机动性将成为关键。未来，“暴风”战斗机将具备以下特点：
一是灵活性。操作人员可根据不同任务，选择使用空射无人机布撒器、大型模块化传感器、激光定向能武器以及马赫数5或更高速的空空／空地高超声速武器等。系统设计支持“即插即用”，可提供多种无人操作模式以及有人驾驶模式下的飞行员决策辅助。
二是更好的连通与协作能力。“暴风”将采用“协同交战能力”技术，共享传感器数据和各类信息，对攻击或防御行动进行协调，并可与空中、陆地、海上、太空和赛博疆域，以及无人系统中的其他军、民用平台进行互操作。
三是经济可承受且易于升级。通过采用增材制造、连接和紧固技术， 使用低可探测材料等多种途径，实现产品研制的经济可承受性；使用机器人完成补充燃料和弹药、维修等工作， 降低在役保障成本；通过灵活的载荷构型和可扩展的机体架构，实现快速升级，确保在快速演变的威胁环境中， 保持作战优势和行动自由。
计划
“下一代战斗机”（NGF）验证机计划于2025年实现首飞，相关项目将在今年6月的巴黎航展上正式对外公布。
“暴风”战斗机验证机预计在2025年开始试飞。此后如进入装备研制， 将在2035年前向英国皇家空军交付， 准备开始取代将在2040年退役的“台风”。
此外，日本防卫省也希望“未来战斗机”能够在2025年首飞。
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