集中在三月上市的新車很多，且都是各大車企的重磅產品！先是CS85打想頭炮；再到吉利首款MPV嘉際上市；緊接著還有大眾速騰、標緻508L、亞洲龍....不可否認，作為開年之後的第一個整月，各大車企都想在三月耕耘自己的“全新”產品以在全年收穫銷量。而在所有上市新車中，我想無論是媒體、消費者、車迷最關心的應該都是即將在三月中下旬上市的一汽豐田亞洲龍。
三個關注點
1. 亞洲龍在美國市場常年霸佔同級別銷量榜首
2. 亞洲龍在市場中還有一位“親兄弟”雷克薩斯ES
3. 一汽豐田亞洲龍給到中國消費者一個非常有“誠意”的預售價
咱們一個點一個點來聊。首先我們要搞清楚，亞洲龍是一款純正的“美國車”。從定位來看，亞洲龍與皇冠雖然同為C級車，但是無論是橫置發動機佈置還是前驅的結構都比皇冠規格更低，此外在美國市場，亞洲龍的主力動力一直是3.5L V6發動機。
（亞洲龍美國銷量）
（凱美瑞美國銷量）
而從銷量來看，雖然亞洲龍在美國中大型車市場常年佔據銷量榜首，但相比凱美瑞也只能算九牛一毛。數據顯示，亞洲龍在2018年美國市場銷量其實比較一般，巔峰時期也就4000輛左右的水平；對比小弟凱美瑞每月近30000的成績確實有些對不起觀眾。當然，這同美國市場的售價分不開關係，從價格來看，凱美瑞走量配置車型的售價為2.3萬美金，而亞洲龍售價卻高達3.5萬美金，所以在這樣大的差價面前，即便是美國消費者也願意將天秤傾向價格吧。
說完美國市場，我們再來聊聊亞洲龍與雷克薩斯ES之間的關係。其實很多年之前，許多人講凱美瑞與雷克薩斯ES扯上聯繫，認為ES是凱美瑞的換殼版車型，事實上這點確實說得沒錯，因為無論是凱美瑞、亞洲龍還是ES都誕生自豐田的K平臺，只不過由於尺寸、級別的不同，在底盤的佈置用料上有所區分。所以說論血統的話，那麼顯然級別尺寸更大的亞洲龍顯然與ES的關係更加密切。從先前一些媒體的對比圖文來看，亞洲龍無論是底盤的佈置還是懸掛形式、擺臂材質都同ES保持高度一致，並且就實際駕駛感受來說，亞洲龍也幾乎達到ES的水準，看來TNGA架構對形式質感的幫助還是非常大的。
行駛質感接近雷克薩斯ES、又定位於中大型車，但中國市場的售價卻僅比凱美瑞（同等配置）貴出4400美金，相比美國市場1.2萬的差價面前確實堪稱“良心”。但在這裡也各位也別高興得太早，因為國產亞洲龍的“簡配”也相當嚴重！下面桶哥一一列舉。
取消運動外觀套件
（運動套件）
在美國市場，這代亞洲龍有普通版和運動版兩個版本以應對不同消費者胃口。而在中國市場，一汽只引進了亞洲龍普通版車型，有關於這點桶哥認為應該是一汽豐田考慮到購買亞洲龍的買家年齡偏大，對於激進外觀接受程度不高而做的策略。但是對於年輕消費者來說，原本這代亞洲龍就有很高的顏值，若是再加上蜂窩大嘴，這種運動感覺簡直沒誰了！考慮到凱美瑞在中國市場都有運動版可選，亞洲龍其實也應該講運動版引進國內豐富消費者的選擇。莫非是一汽豐田高層無意間逛到萬能的X寶嗎？
大燈總成減配
（美規魚骨大燈）
（中規普通透鏡）
如果說取消外觀套件是市場行為的話，那麼亞洲龍讓人最不能忍的就是大燈總成的簡配。因為在美國市場亞洲龍大燈包含矩陣式LED燈組（自動檢測、自動遮蔽）以及轉向輔助照明等眾多“黑科技”。而來到中國之後，這套魚骨大燈也被無情的簡配掉，留下的只有三個圓形燈泡，自然整套照明系統就什麼也沒有了。
手機無線充電簡配
（上一代亞洲龍就有的無線充電）
目前隨著汽車智能化的發展，越來越多的車型上都配備了無線充電功能，就實際使用感受來說，無線充電確實會讓車內顯得更加整潔。美版亞洲龍在高配車型上則標配了無線充電功能，並且低配車型也可以選裝，可是來到總規車型上無線充電則全系取消。桶哥也弄不明白一汽豐田為何要這麼做，按理說一汽豐田大可以像凱美瑞一樣在頂配車型上配置這個功能，可惜他們並沒有這麼做。
前後雷達簡配
（亞洲龍後方只有兩雷達）
雖說日系品牌在倒車雷達的配置上一向吝嗇，可是沒想到在中大型車這個級別一汽豐田竟然只給了亞洲龍前二後二的雷達配置。要知道，亞洲龍的車身長度接近五米，寬度接近一米九，那麼在狹窄位置泊車勢必需要更多的雷達探頭獲取障礙信息，可即便是頂配亞洲龍豐田都如此吝嗇確實讓人有些無語。
自適應巡航簡配
美版為全速域跟車巡航（0-110英里）。中規車減配為30km/h開始才能使用
發動機護板簡配
雖然發動機護板這個東西對消費者的駕駛感受不會產生太大影響，但是這種小細節卻足以看出一家車企對待消費者時候用心。因為從成本來說，雖然美規車型使用的玻璃纖維護板並沒有比總規車型上的樹枝護板貴出太多，但對砂石撞擊底盤時的噪音抑制會更好，這點對於乘坐舒適性取勝的亞洲龍來說卻是有失水準。
動力總成簡配
關於動力總成，其實用簡配來描述總規亞洲龍是不全面的。因為我國的國情不同於美國市場，有著高昂的排量稅，而亞洲龍如果搭載3.5L發動機來到中國市場的話，價格怎麼也奔著30萬去了，所以從消費者需求以及政策的角度來說，中規亞洲龍搭載2.5L自吸發動機作為入門動力總成都是適中的選擇，而在高階動力上亞洲龍還有混動車型可選，並且混動車型低配版車型預售價僅為23.98萬元還是比較親民。若是一汽豐田能夠配備D4S 2.0T渦輪增壓發動機的話，那麼無論從動力性還是運轉品質來說都會比2.5L自吸又有一定提升。但是想想隔壁雷克薩斯ES還用著2.0自吸，各位小夥伴還是知足吧。
寫在最後
由於中美配置差異，亞洲龍註定不能以最完美的形態來到中國市場。但是以總規版車型所給到的售價以及產品力來看，桶哥認為混動版的亞洲龍還是非常值得考慮的，而汽油版車型存在的意義其實更多是拉低入門售價，所以即便面對這麼多“簡配”在售價面前，亞洲龍還是符合真香理論的，你認為呢？
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