馬自達這個熱衷運動的理工男，旗下車型無論是顏值、操控還是動力調校，都非常符合當下年輕運動的市場需求，只是也註定了其在車內空間和乘坐舒適性上，成為了它最不擅長的領域，而這也直接導致了馬自達在中國市場不溫不火的表現。
近期，馬自達（中國）企業管理有限公司發佈了2020年1月份在華銷量成績：終端銷量為20,963輛，相較2019年1月份22,844輛的銷量，同比下滑8.23%，而相較2018年1月份下降了38.3%。其中，一汽馬自達銷量7539輛，同比增長7.45%；長安馬自達銷量1.34萬輛，同比下降15.19%。
對於馬自達品牌來說，這樣整體的銷量浮動的變化還算屬於正常。但是具體到車型來看，就會發現馬自達品牌還是和其他品牌有著明顯不同。那就是傳統銷量大戶SUV車型的銷量都是有所下降的，而轎車則出現了明顯的上升。尤其是昂克賽拉1月銷量為10,698輛，也是馬自達在售車型中唯一銷量破萬的車型，這也是自去年10月以來，連續第四個月銷量過萬。而在整個2019年，昂科塞拉為馬自達貢獻了98,218輛的銷量成績，佔到了馬自達整個品牌銷量的43.1%，堪稱半壁江山。
看到昂克賽拉的銷售數字，相信除了"馬粉"以外不少小夥伴都會有所疑惑，昂克賽拉不是簡配了嗎？上市不是罵聲一片嗎？為什麼又獲得認可了呢？
在汽車有文化看來，昂科塞拉在自去年9月換代上市後，銷量能迅速攀升至月均萬輛左右，所謂成也蕭何敗也蕭何，也正是這幾個被的點成就了昂克賽拉。
吐槽一 動力無變化
在昂克賽拉上市前，一直都在謠傳，馬自達將引入壓燃發動機，只是全新昂克賽拉上市以後依然沿用了老款動力。雖然對於消費者來說，沒能享受到油耗更低、動力更強、熱效應更出色的壓燃發動機，但是沒有本質變化的動力系統，卻帶來了更低的製造成本，下調的售價也給消費者帶來了真金白銀的誘惑。
吐槽二 簡配
眾所周知，全新昂克賽拉後獨懸變為了扭力梁，成為了很多人咬住不放的槽點。但是馬自達這種"簡配"還是很負責任的，因為昂克賽拉在設計之初，就是按照這一懸架類型設計的，與當年大眾在中國的做法還是有本質區別的。而且扭力梁體積小，使得後排空間更容易優化設計，全新昂克賽拉的後排空間有了明顯增加，乘坐的舒適性也得到了大幅提升。
除了以上兩個槽點，全新昂克賽拉還帶來看顏值的進階，更加犀利戰鬥的外形也是俘獲了不少年輕消費者的芳心，當然對馬自達來說這也是一直的強項。
縱觀昂克賽拉的整體表現也不難看出，在保證運動屬性的同時，如今的馬自達也學會了彌補短板，滿足更多消費者的消費需求，在運動和舒適之間尋找平衡。雖然在沒有優惠的情況下，萬輛出頭的月銷量也可能是昂克賽拉當下的銷量頂峰，但是待銷售旺季到了之後和終端優惠的逐步增大，相信昂克賽拉的銷量還會進一步有所突破。
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