天天被大佬錘的光稜
相信許多喜歡戰機的朋友一定對俄羅斯這款前掠翼戰鬥機蘇-47有很深的印象，不過這款在外形上頗具個性的超音速戰鬥機最終還是沒有贏得俄軍方的青睞，因此並沒有投產；反倒是在北約那裡得了一個滑稽的名字：小木桶。
蘇-47的前掠翼設計雖然少見，但並非是當時的新技術，因為在它之前美國的格魯曼公司就已經設計出了相同構型的X-29試驗機。而且這一設計最早由納粹德國在二戰時期首開先河：容克JU-287轟炸機。
通常來講，飛機的機翼設計主要有三種類型，即前掠翼、平直翼以及後掠翼；而如今我們最常見的則是後掠翼。相比其它兩種翼型設計，前掠翼的優點主要有以下幾點：
首先，當飛機進入亞音速（小於340米每秒）狀態時，前掠翼的氣動可以在很大程度上提高在仰角時的機動性能；如果給前掠翼戰鬥機配裝矢量發動機，則會大大提升其在近距離空中格鬥中的機動能力。
其次，在機翼面積相同的情況下，前掠翼在飛行中獲得的升力大於後掠翼飛機；這一優勢進而產生的影響是增加飛機的載重量、縮短起飛距離、提高轉變角速度以及加大作戰半徑和航程。此外前掠翼出色的失速特性還有利於飛機的可控性。
之前也提到，前掠翼的優勢主要體現在亞音速及更低速度時，所以它的缺點在高速時也會被進一步放大：大大增加了機翼彎曲變形的風險，甚至還有折斷的可能。如果想要解決這個問題，那就要對機翼進行加強，但這樣又會折損原本的優點。
採用了前掠翼的蘇-47也基本上實現了這一構型的優點；針對前掠翼的缺點，蘇-47也有相應的對策，比如在機翼的翼根和機身設計了邊條。但從其最終未被採納不難看出，蘇-47並沒有很好的做到“取其精華，去其糟粕”。
我是軍武最前哨！
軍武最前哨
低速的氣動效率很誘人，不過氣動發散問題真是要了命了，也許以後新的翼型，材料，電傳操控能改善這個問題，蘇47也未必就是前掠翼的絕響，誰說的準呢？
