幾乎就在一夜之間，奔馳寶馬等豪車品牌突然迎來了一波“官降”，隨後捷豹路虎、沃爾沃、林肯等“二線豪車”也開始加入進來——這是什麼操作，難道是“以價換量”的時代又來了？
也可以說是，也可以說不是。
之所以說“是”，是因為現在的市場不是很好，包括豪車在內確實需要一些能夠給市場帶來不同變化的措施；之所以說“不是”，則是因為豪車們的這波“官降”，主要跟4月1日起製造業增值稅將由現行的16%下調至13%有關。
為了響應這個“政策大禮包”，豪車品牌們充分調動自己的敏感神經，第一時間，並且是提前降低了官方指導價，以便能夠在這波價格戰中佔得先機。
必須要說的是，奔馳的手速最快。
相關政策剛一宣佈，奔馳就表態從16日起，提前下調奔馳和Smart兩個品牌的官方指導價，最高降幅達到了6.4萬元，但是讓人有些哭笑不得的是，有媒體選取了包括AMG部分車型的價格進行公示，結果反被網民調侃——我是差那幾萬的人嗎？
在奔馳之後，寶馬也跟進下調了旗下寶馬和MINI兩個品牌的官方指導價，最高降幅也達到了6萬元，不過沒有例外，同樣遭到了嘲笑。
那麼問題來了，這一次汽車行業對於政策的理解，為啥腦回路這麼快？同時下手也堪稱神速？
首先這是典型的政策紅包，不要白不要，也順應了當前“減稅降費”的趨勢。
第二當然就是市場方面的原因。
2018年我國汽車銷量達到了2808萬輛，連續十年成為全球第一，但是卻結束了將近30年的“牛市”，反而下跌了2.8%——這很不尋常。
另外在今年前兩個月，汽車銷量為385.2萬輛，下滑了14.9%——這個數據表明汽車行業的低迷態勢，還遠沒有結束。
在加上現在是車市的傳統淡季，市場缺乏熱情，此時這些豪華車企的“官降”可以在一定程度上改善人氣低迷的現狀。
值得一提的就是這次合資車企的反應奇快，實際上也表明其本土化程度獲得了相當的提升，能夠快速閱讀政策帶來的效應，並在極短時間內做出決策並推行，某種程度上，這也是競爭力的體現。
最後需要強調的就是，在奔馳寶馬捷豹路虎沃爾沃林肯之後，預計還會有更多的車企跟進這一降價的行列，其中肯定會有家用車品牌。
百姓評車
但是就像很多網友調侃這次降價不夠給力一樣，降低的只是官方指導價，這與終端的成交價還是有很大不同的，所以可能會覺得這次降價不是很過癮，但是需要知道的是，降價總比漲價好多了。
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