在製造業增值稅稅率下調而引發的新一輪豪車“官降”潮中，雷克薩斯也沒例外。
近日， LEXUS雷克薩斯中國宣佈，即日起（2019年3月27日），提前下調在中國銷售的車型廠商建議零售價。
涉及此次零售價格調整的共有6款車型，包括LC 500h特別版、LS 500h行政版、RC 300 F SPORT、GS 300 F SPORT以及IS 300豪華版。其中根據不同車型，最高降幅從9000元到3.3萬元不等。
其中LC 500h特別版降幅最大，達到了33000元，行政版降幅也達到了24000元，其餘的車型降幅為9000-10000元。
看到這，明眼人已經明白了，此次降價的都是雷克薩斯在華賣不動的車型。
目前，雷克薩斯在華銷售的車型有包括SUV、轎車和跑車等在內的10餘款車型，其中ES、NX以及RX是主力熱賣車型。
數據顯示，雷克薩斯在2018年的銷量超過了16萬輛，增長率達到了21%。
今年2月份，雷克薩斯也是“二線豪車”中唯一實現正向增長的品牌，單月銷量為1.04萬輛，同比增幅為4.4%，這一數據甚至在整個豪車陣營都能排到第一。
雷克薩斯銷量榜前TOP3的車型依次為雷克薩斯RX、雷克薩斯ES新能源和雷克薩斯ES。
在雷克薩斯品牌現有車型中，中級轎車ES是絕對銷量主力，其2018年總銷量59372輛。
在SUV市場，兩款城市SUV RX與NX市場表現也是不俗，年銷量分別達到33824輛、40192輛，兩款車總銷量超過7.4萬輛。三者佔總銷量七成以上。
雷克薩斯旗下兩款運動轎車市場表現一般，運動中級車IS 2018年總銷量僅9360輛；GS的年銷量更是低至2524輛；旗艦轎車LS其2018年年銷量4569輛。
定位上，ES、NX、RX等車型都穿插在德系車型各級別車型之間，而非直接競爭；從價格上看，比低級別競爭對手略高，但尺寸、空間甚至配置又快趕上高一級別車型。
眾所周知，雷克薩斯在國內的售價比較貴，而且沒啥優惠，部分車型像RX還要加價。
按理說，雷克薩斯降價，雷克薩斯的準車主應該是非常興奮的，因為現在花更少的錢就能入手自己喜歡的車了。
但是終端的價格往往是由各個地區的品牌經銷商也決定，對於消費者來說，可能並不能完全享受到優惠。
此次稅率下調而引發的新一輪豪車“官降”潮中，汽車行業帶頭大哥奔馳打響了降價的第一槍，隨後寶馬，沃爾沃，捷豹，路虎，林肯等多個豪華品牌紛紛開始宣佈降價，最高的降幅超過了八萬元。
去年中國汽車市場出現了28年來首次下滑，就連一線豪華品牌中的奧迪和寶馬在一些車型上都拿出了動輒幾萬元的優惠力度，以此來期望贏得更好的銷量。
二線豪華品牌呢，大部分也是如此，像凱迪拉克的一些車型，譬如ATSL甚至已經和普通的合資品牌車型價位相同了。
就是在這樣的市場中，雷克薩斯多款產品在終端依然會有加價提車的現象，價格卻一直堅挺。
再說幾句
眾所周知，2018年中國汽車市場出現了28年來首次下滑，但由於國內消費升級趨勢的不斷深入，豪華車市場卻逆勢上揚，呈現出一片欣欣向榮的景象。
雷克薩斯在所有豪華品牌中的終端售價一向都是非常堅挺的，以至於有不少消費者總是吐槽其優惠力度太小。
此次增值稅稅率的調整勢必會再次刺激豪華車市場的消費增長，而隨著雷克薩斯的加入，新一輪的豪車“價格戰”也將變得更為激烈。
閱讀更多 報哥車軲轆話 的文章
