最近雷克薩斯中國宣佈，從今年3月27日開始全面下調品牌旗下車型的指導零售價，最高降幅可達人民幣3.3萬元。眾所周知從4月1日開始中國將實行新的增值稅稅率政策，製造業增值稅稅率從16個點降到13個點。伴隨奔馳、寶馬、林肯、沃爾沃、奧迪等車企紛紛宣佈提前調價，雷克薩斯終於也選擇跟進，成為了又一家官宣降價的豪華車製造商。
具體到車型方面，雷克薩斯IS、GS、RC等產品價格均有不同程度的降低，LS、LC等大型豪車轎車與跑車下降幅度較大，其中LC500h特別版由之前的129.8萬元下降到了126.5萬元，降幅達3.3萬。雖然這區區幾萬對於動輒百十多萬的車價來說影響甚小，但須知雷克薩斯的售價一貫堅挺，能夠有讓利就算難能可貴。
相比於之前引發關注的BBA等一線品牌，此輪雷克薩斯的降價似乎在消費者中反響更為激烈，引起了廣泛的討論。畢竟熟悉豪華車市場的朋友都知道，雷克薩斯純進口的身份不僅是品質的保證，也意味著高昂的身價。哪怕在當下競爭已經非常充分的汽車市場，BBA等一線豪強都會採取價格戰的策略，但是雷克薩斯的許多產品在銷售終端依然存在加價提車的現象，的確“厲害”。
對雷克薩斯的調價行為，很多網友表示並不感冒。雷克薩斯ES上市後銷量節節攀升，高燒不退，個別地方甚至一車難求。作為家族絕對的走量產品、利潤奶牛，ES車型一分錢都沒降。難免讓人懷疑豐田方面的誠懇度，如此調整價格真顯的有點“雞賊”。
我們應當瞭解的是，一輛車的價格構成十分複雜，受到供求關係、地區差異、中間環節、人為力量等多種因素的制約，要具體問題具體分析。國家調降增值稅率，初衷是好的，本質是為了給企業減負，促進製造業的良性發展。對於消費者來講，由於車輛終端成交價格通常由各地的經銷商決定，因此消費者或許並不能從政策的紅利中享受到多少優惠。說的難聽點，少交的稅極有可能成了經銷商的變相補貼。
當然長遠來看，改革措施都是會有利於消費者的。就像蝴蝶效應，通過不斷的傳導和放大，甚至誘發整個市場環境的質變。只不過，這個改變需要一定時間。
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