很多消费者因为对于空间的需求，选择了空间相对更大的中型SUV作为首要选择，这些车型更为舒适、实用性极强，不过同时也有很多人担心它们的性能、操控能力，能否在出现危险的时候有效的化解危机。所以这次我们特地找来三款国内热销的中型SUV，进行了包括麋鹿测试在内的一系列的性能测试，来看看他们在舒适性、静谧性、操控性等方面的表现。
丰田汉兰达、大众途观L、福特锐界是国内三款主流的中型SUV车型，三者在动力、售价、驱动形式等方面非常接近，所以我们借此来看看三者中谁具有最佳性能和操控实力，是体型庞大的锐界、汉兰达，还是体型稍小、稍偏向运动属性的途观L？
加速测试
即便大众双离合再成熟，似乎也难以避免双离合变速箱的特性，在起步的时候，同时踩住刹车和油门即可让途观L进入弹射模式，尽管如此在起步的一瞬间，途观L还是比锐界和汉兰达慢上一拍。
汉兰达体型庞大，也是三者当中整备质量最高的，在发动机参数没有优势的情况下，百公里加速成绩最慢是理所当然的，最佳成绩9.07秒，日常驾驶基本够用，起步的时候车身姿态比较夸张，车头有非常明显的上仰，车内的感受不是非常理想。
对于整备质量比汉兰达轻了300公斤的途观L来说，百公里加速成绩仅比汉兰达稍快，双离合虽然换挡速度稍快，但是起步的瞬间却损失了一些时间，最大G值也仅为0.6左右，车身姿态控制的比较好，车内感受不明显。
相比之下锐界的整体表现更佳，起步时的最大G值可达0.8左右，其整备质量和汉兰达相近，但加速成绩比途观L要出色，车身姿态也比较理想，没有非常明显的抬头现象。
制动测试
在百公里制动测试中，汉兰达同样由于较重的车身成绩比较一般，稳定在42米左右，最佳成绩仅为41.63米。锐界和途观L的成绩比较相近，稳定性也不错，都没有明显的热衰减，所以在出现紧急情况时，这两者要比汉兰达更让驾驶员有信心一些。
操控测试：麋鹿体验
所谓的麋鹿测试，是由于欧洲和美洲常发生驼鹿突然窜入车道与车辆发生撞击而造成伤亡事故而发明的一种车辆测试方法，模仿正常行驶的车道上突然出现障碍物，在固定车速的情况下，不对油门和刹车进行操作，紧急变道至对向车道后在回到自己车道，检测车辆在极限状态下的操控、车身稳定控制系统介入情况、稳定性等多种性能。
汉兰达虽然体型庞大，但是在麋鹿测试中的可控性表现不错，首先ESP没有明显的介入感，整体比较柔顺，而车辆的转向、底盘和悬架协调的比较好，能在极限状态下比较好的执行驾驶员的意图，不过就是悬架对于车身的支撑略有不足，车身侧倾非常严重，在时速78公里时已经出现车轮离地的情况，而超过80公里/小时后，车辆就会出现比较严重的失控。
途观L相比之下更注重安全性，在时速稍高的情况下急打方向，ESP系统就会果断介入并且强制降低车速，在车内能非常明显的感受到ESP的全力刹车，这样的处理可能在某些情况下更加安全，不过我们也无法得知途观L在极限状态下的操控能力了。
锐界在麋鹿测试中的综合表现相比于另外两者要略显出色一些，对于车身的姿态控制更为理想，转向系统和整体性更好的底盘能第一时间让车辆跟随驾驶员去到想去的方向，ESC系统介入的同样非常柔和，没有明显的违和感，整体能给予人比较强的信心。
即便在性能和操控测试中三者都表现不错，不过中型SUV最主要的诉求还是日常驾驶中的舒适性和惬意感，无论是良好的底盘过滤性还是优秀的静谧性，都能带来非常良好的舒适体验。
途观L相比另外两者来说更注重运动性一些，底盘悬架的生硬感要强很多，面对路面的一些颠簸和震动不能很好地过滤，而是保留了这些路感，对于日常驾驶中的舒适性有所影响。
汉兰达和锐界使用比较传统的6AT变速箱，途观L则使用7DSG变速箱，在换挡速度方面途观L稍强，不过平顺性依然有待提升，低速时依然存在比较明显的顿挫和抖动现象。另外两者的平顺性则非常出色，换挡速度也没有明显落后，综合来说体验更好，
汉兰达有些过于追求舒适性，所以导致转向的质感不足、底盘较为松散，整体性不如锐界，面对较大的颠簸和震动时会有比较明显的多余震动和摆动，高级感受到不小的影响。锐界则比较好的平衡了舒适性和整体性，对于日常驾驶来说是最舒适的。
静谧性测试
静谧性对于中型SUV来说是非常重要的舒适性指标，而在静谧性测试中，锐界要明显强于另外两者，汉兰达对于发动机噪音的处理不算出色，而途观L则在风噪和路噪方面稍显劣势，锐界无论是发动机噪音、路面噪音还是风噪都被很好地隔绝在车外，即便是高速行车也非常安静。
总结：
总的来说，这三台中型SUV，各有优劣，途观L更为运动，但是空间更小、售价更高、没有7座版本，而汉兰达空间具有微弱优势，但是动力、操控能力相比其他两者有一定劣势，整体感较弱。而锐界综合来看，在各方面都没有明显的弱势，所以它应该是作为一台中型SUV综合表现最好的。（图/文/摄 网通社 试驾评测团队）
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