沃爾沃車的質感無論是在動態表現，或是外表都有著相當程度的進化，同時動力單元的選擇也變得更加多元，除了原有的柴油D4、汽油T5 、T6之外，採用SPA平臺的XC60也首次搭載了T8 Twin Engine油電混合動力，不僅引是車系的馬力之王，車格等級的配備定位也同樣是車系之最，就讓我們來看看這部瑞典旗艦油電SUV，有什麼不凡的魅力吧！
外觀上T8和T6 Inscription沒有太多差異，僅有車尾銘牌多了Twiin Engine的字樣
低調的奢華
XC60 T8在外觀上不像德國對手那般外放張狂，不過身型卻同樣飽滿有力，在陽剛的鈑金線條，以及顯眼的雷神之錘LED頭燈的輝映下，呈現出瑞典獨有的高級樣貌。T8和一般的T6 Inscription沒有太多差異，同樣裝載了Inscription版本的外觀套件，從車頭前保險槓、側裙上緣、後保槓處加裝了鍍鉻飾條點綴，唯獨在車尾的銘牌字樣上做了改變，若非仔細觀察就連我們可能都無法在第一眼分辨其真身，不過這一切在我們進入車內之後，發生了些許的改變。
坐進駕駛艙內，XC60 T8的奢華質感便開始慢慢浮現，在Driftwood天然漂流木的內裝飾板的鋪陳下，不僅在視覺上得到了滿足，隨著指尖輕輕的滑過，也可以感受到漂流木歷經風霜洗鏈過的獨特痕跡。在寒風刺骨的冷冽山頭，坐在Nappa真皮舒適座椅上頭，感受從股間傳來的貼心的暖意，呼吸著Clean Zone帶出的清爽空氣，讓我們彷彿走進了標榜原木打造的歐風傢俱會館，一切都是如此的舒適、如此的令人心曠神怡。
若要說XC60 T8和其他車款的不同，應該就是排檔座的設計，換上了由Orrefors精心打造的水晶排檔桿，握感有別於以往所有的車型，不過Orrefors水晶排檔頭固然好看，但上面殘留下來的指紋，也不免讓人覺得有些不好處理。
選配了B & W音響及漂流木飾板更突顯了奢華品味。
真正的實力
其實關於內、外觀奢華的點綴，都只是XC60 T8額外的附加價值，它真正的樣貌還是在上路之後才開始展現。引擎的部分由一具T6汽油引擎擔綱，並有著機械增壓、渦輪增壓兩種不同增壓技術的助力下，最大動力來到了320hp/40.8kgm，光是單純僅用燃料驅動，其動力就已經相當可觀，再加上一顆可以輸出87hp/24.5kgm的電動馬達助拳之下，其最大綜效動力來到了407hp/65.3kgm之譜，即便有著2040kg極有份量的車重，推動這部龐然大物也僅能算是小菜一碟。
XC60 T8有著極為強悍的加速力道，同時又可以節能的支援純電行駛。
輕踩油門，赫然發現這部XC60 T8竟然出奇地安靜，原來是純電行駛下所帶來的舒適體驗，基本上只要電池容量充足，並且沒有刻意將駕駛模式設定在全動力輸出，系統都會盡可能的使用電動馬達進行驅動，一方面有著更為靜謐且線性的輸出之外，另一方面則是更為環保節能。
但凡油門踩深，或是駕駛模式改變，引擎的介入也變得更為頻繁密集，提供駕駛者所需的動力輸出。值得一提的是，當引擎開始介入時，我們可以非常輕鬆的察覺，主要的原因並非是感受到發動時的震動與聲響，而是突如其來的猛烈加速力道，都會讓人瞬間醒神，畢竟5.3秒加速破百的實力可不是開玩笑的。
動力採用了2.0升汽油雙增壓引擎與電動馬達，綜效動力達407hp/65.3kgm。
採用PHEV油電型式的XC60 T8，在電池滿格的狀態下可以提供45km的純電行駛里程，對於上下班的消費者來說，基本上應該可以完全負擔上下班的路程，同時純電行駛最高還可以到達時速125km/h，即便要走高速公路也完全不是問題。至於最令人好奇的充電問題，經過停車場的充電站實測，充電一個小時約可增加18km/h的行駛里程，速率其實相當了得，更能免去找車位的煩惱，可以說是非常吸引人的優勢。
動力的表現令人讚歎，XC60 T8的操控性同樣也有著旗艦車款的表現。和R-Design採用相同的Four-C氣壓懸掛底盤，XC60 T8有著可調節車身高低的功能，電腦會依據不同的駕駛模式，針對懸掛高低進行調整，高速時可以減低風阻，越野時又能保護底盤，同時還有一項特殊的貼心設計，就是使用者可以針對車尾高低進行獨立的調整，讓購物採買時更為便利。
一般版本的XC60，後座的跳動感有些過大，無論是一般避震或是氣壓都有相同的問題，差別只是在於跳動程度的大小，但由於SPA底盤車底留有裝載電池的空間，因此在裝上10.4kWh的鋰電池後，加重的重量反而可以抑制車身的跳動，賦予後座更為舒適的乘車體驗，行經坑洞或是起伏不平的路面時，都能在毫秒之內將震動處理乾淨，可以說是舒適性最佳的XC60。
氣壓懸掛有著額外的功能就是獨立調整車尾高度。
總結：
全新的XC60在動力及操控表現上都相當優異，唯獨後座舒適性顯得不夠完善，但T8完全改善了這項缺憾，更重的車重反而更能壓住車身，創造出極為舒適的後座乘車體驗。
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