說到中國海軍水面艦艇的發動機，就不得不提到052系列驅逐艦。052系列導彈驅逐艦的發展，不僅僅是船體的放大和武器裝備的現代化過程，也是國產現代化艦船動力從弱到強走向輝煌的過程。
1989年開工建造112艦時，仍然使用美製LM2500燃氣輪機（共訂購5臺）；但在建造113艦時，由於種種原因，我國已無法繼續訂購LM2500軍用版，如果113艦仍使用LM2500，則只剩1臺用於研究，當時遂有意見認為應在113艦使用DA80，但此時DA80技術遠未成熟，最終113艦也使用LM2500。DA80 是 烏克蘭 生 產 的 專 門 用 於 大 型 艦 船 的 燃 氣 輪 機 ，最 大 單 機 功 率 36,300 hp( 26,700kW)。
DA80真正來到中國已經是90年代末期。此時其技術已經發展成熟，我國遂從烏克蘭引進了若干套DA80（又稱GT25000）用於裝備“江南四艦客”，保障了國產新一代驅逐艦的充沛動力。
對於向來強調獨立自主的中國海軍來說，長期依賴DA80是不可想象的，其國產化工程幾乎同步展開，國產型號稱作QC280。早在2010年，赴亞丁灣護航的052B型2號艦169艦就安裝了一臺QC280進行航行試驗，取得了良好效果。QC280在可維護性及熱帶使用性能等方面均比DA80有較大提高。
目前，使用QC280燃氣輪機的052C第二批次4艘前3艘均已服役，150艦更是已經參與到亞丁灣護航中，經受住了遠航考驗。而同樣使用QC280的052D型導彈驅逐艦首艦也已服役。中國海軍驅逐艦的中國“心”，早已“青出於藍而勝於藍”，澎湃跳動在世界三大洋麵之上。
說到我國的航母動力，其歷史則能追溯到更遠。早在051型導彈驅逐艦最後一艘166“珠海”艦1991年服役時，由於當時集中精力完善052型驅逐艦，沒有安排051型後續艦的建造，其艦用蒸汽輪機和高壓鍋爐以及配套設備的生產線有斷線的風險。
幸好當時軍委相關領導高瞻遠矚，考慮到未來發展航母時對功率較大的蒸汽輪機的需求，因此果斷決策保留了相關生產線。1997年，唯一一艘051B型驅逐艦，也就是廣為人知的167“深圳”艦服役。該艦不僅驗證了6000噸級大型艦體的建造使用，同時為新型蒸汽輪機機組的改進發展提供了平臺。
進入21世紀，我國不僅建造了兩艘使用改進型453B蒸汽輪機機組的051C型防空導彈驅逐艦，還通過引進四艘俄製“現代”級導彈驅逐艦獲得了俄製蒸汽輪機機組的最新技術。而當時還在大連造船廠停泊的“瓦良格”艦原始動力，實際上就等於兩套“現代”級的動力系統並聯。
因此，雖然“瓦良格”回國時不具備航行能力，但我國依靠自身力量還是成功完成了對該艦動力系統的修復，為該艦涅槃重生為“遼寧”艦打下了堅實基礎。而從“遼寧”艦服役後多次順利完成包括艦載機起降試驗，南海編隊航行試驗等重大試驗科目來看，這套動力系統的表現是很可靠的。
對於大型航空母艦而言，主流動力系統就是蒸汽輪機機組，區別無非是核動力的核反應堆負責提供蒸汽還是常規動力的高壓鍋爐負責提供蒸汽而已。由於我國艦用核動力裝置還需成熟，正在建造中的國產001A航母，其動力系統也應是使用成熟可靠的常規動力蒸汽輪機機組。
作為未來國產航母的護衛，055型大型驅逐艦由於技戰術需要，其噸位將放大到一萬噸以上，終於有條件採用全燃聯合動力系統。估計該艦將使用四臺QC280燃氣輪機作為主動力，四機並聯總功率可達90兆瓦以上，可謂動力充沛。中國海軍的“目標艦”——全燃萬噸大驅已有呼之欲出之勢。
目前，中國海軍大型水面艦艇和潛艇的動力系統均已實現全面國產化，包括“現代”級的動力系統也已形成自主保障能力，並且還在朝著更高的技術領域，例如艦用核動力系統，綜合電力推進等方向前進著。早已擺脫動力受制於人的中國海軍，正在朝著遠海不斷前進。
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