柴油車一直以來就是貨車市場上的主力軍，山東一直以來是採用車的使用大軍，在山東柴油車大概保量有一百多萬輛，預計淘汰輛大概有百分之六十，主要淘汰的大軍就是國三以及以下的一些老舊的柴油車，3.5噸及其以上的重型柴油車成為淘汰的重點，主要是採用車柴油燃燒產生的氮氧化物以及顆粒物排放量超標，經常看到的柴油車排氣管口冒黑煙所排放的汙染物就是氮氧化物以及顆粒物嚴重影響大氣環境，這成為柴油車面臨被淘汰的主要原因。同時違規生產的柴油、假冒偽劣的柴油也是導致汙染，造成柴油車淘汰的第二大原因，其次柴油車面臨淘汰的原因就是公轉鐵帶來的公路運輸的重大轉折。目前來看全國鐵路運輸量已經有大幅度的增長，而且目前大部分大宗物品都通過鐵路和水路完成運輸，運輸的距離也主要是中長距離的運輸，所以100萬柴油車被淘汰的命運已經不會有什麼問題了。
這次柴油車淘汰的主要區域是京津冀及其周邊地區、汾河渭河平原地區還有就是預計截至的淘汰時間是2020年底也就是說在一年的時間，柴油車將大幅縮水，100萬的柴油車將面臨淘汰的命運。
還想再說的就是這次淘汰柴油車的方式，主要採用的限制使用和強制報廢的方式，限制使用就是限制上路的時間段限制車牌號、限制路段、基本上堵住了柴油車使用區域、範圍一定程度上也是堵住了柴油車主的謀生之路，還有更狠的就是直接報廢，強制報廢對於該淘汰的柴油車直接不給發放檢驗合格證明，這就是提前淘汰，雖然一定程度上保證了柴油車上路的安全性但是造成的對卡車人影響也是很巨大的，但是對其強制報廢的柴油車，並不是沒有相關的補貼機制，未來淘汰老舊柴油車將和新能源車型購買運營補貼掛鉤！
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