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純電動車主表示，冬天節約電耗、延長續航的方法有很多，但絕大多數方法都是以扼殺需求、犧牲體驗為代價的，僅供參考。
1.不開暖風/調低設定溫度
暖風毫無疑問是電動車續航的第一大殺器。因為純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，我的帝豪EV表顯瞬時功率高達6.9kW，相當於四五個電吹風同時開最大檔。如果暖風溫度設在24℃以上，就算車內達到恆溫後，功率也穩定在2kW左右。我的車開暖風續航120-220km，不開則續航250-280km。另外，暖風是按時間來算能耗的，一小時耗電量可以跑一二十公里，越是短途、低速，暖風的耗電量佔比就越大。所以趕上嚴重堵車的話，可能暖風用掉的電比行駛本身都多。SUV因為車內空間更大，散熱率高，暖風對續航的影響更明顯。
然而完全不開暖風，以北京冬天的溫度，至少我和家人都受不了。不想挨凍又想省續航的話，只能折中一下，把設定溫度控制在20-22度，至少能保證不冷。
2.儘量少跑高速
汽油車跑高速之所以省油，是因為內燃機高效工況範圍窄，勻速時需要適當阻力來保證發動機處於最高效工況，80-90km/h的風阻對轎車來說正合適，所以就成了經濟時速。而電動機的高效工況範圍比內燃機高得多，風阻始終是越小越好，可以說從20km/h以上，都是越快越費電，要知道風阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風阻是60km/h的4倍。以掌櫃的車為例，維持80km/h巡航需要12kw的功率，算下來45kWh滿電可以開3小時45分鐘，即300公里；而120km/h巡航則需要23kw的功率，只能開倆小時，續航235公里。冬天開著暖風跑高速長途，很可能你充電花的時間比你在路上跑的時間都長。
3.動能回收調到最強
所有HEV、PHEV和BEV都帶有動能回收功能，可以在需要減速時把動能轉化為電能充入電池。雖然回收效率有限，但畢竟車子的動能都是電池中的電能轉化來的，所以儘可能用動能回收代替機械制動來降低車速，可以減少不必要的電能浪費，還有助於延緩剎車片磨損速度。
4.白天停在向陽位置/夜晚停在地下車庫
鋰電池的電量對低溫非常敏感，10度、5度、0度、-5度、-10度的續航可以說是階梯性遞減的。如果能停放在相對暖和的地方，自然就能多延長一些續航。如果白天停在能曬到太陽的車位上，氣溫可以比背陰處高5度以上，有利於提高電池溫度。而且車內溫度存在溫室效應，會比外界氣溫高得多，車裡暖和了，暖風也能省了，自然可以提高續航。同理，如果車子能在冬暖夏涼的地下車庫過夜，就能避免鋰電池溫度隨氣溫大幅下降。就拿我家地庫來說，在沒有供暖的情況下，冬夜比外溫高5-10度，夏晝比外溫低10-15度。而如果停在地面過夜，一兩天不開，車甚至能原地凍掉十幾公里續航。
當然，這樣的條件是可遇不可求的，操作性和普適性不強。如果沒有條件，只是為了省續航而刻意為之也不現實。
學究又不正經的雜貨鋪
作為資深電動汽車從業者，我不想說空話套話，提幾條實用的建議吧，各位看官可以參考一下。
1、買一輛續航里程高的電動汽車。這可不是空話，因為這是從根本上解決電動汽車續航不夠的方法。你買一輛續航里程150公里的電動汽車，還指望開著它跑長途？電動汽車在冬天的續航要打7折，到時候只剩下不到100公里，神仙也沒辦法。現階段而言，即使你是打算市區代步，不跑長途，也建議你買續航里程高於400公里的電動汽車，因為還得考慮電池的衰減老化問題。
2、買一輛動力電池質量高的電動汽車。同樣是電池的衰減老化，國產的跟進口的衰減幅度可不一樣。比如，特斯拉Model 3行駛48萬公里電池組容量僅衰減5%，這款車使用的是特斯拉與松下合資生產的2170三元鋰電池。動力電池建議優先考慮國外的松下、三星SDI、LG化學、SK；其次是國內的比亞迪、孚能、比克、力神。除此之外國內的雜牌電池都不推薦使用。
3、規劃好出行路線，如果跑長途，沿途必須要有充電站。但是，不要認為路上有了充電站就萬無一失，因為這些充電站的充電設備很容易出現故障，或者等待充電的車太多需要排隊等候。路上請隨時做好叫拖車的準備。
4、衣服穿厚點，最好是羽絨服，在車上就不要開空調加熱了。電動汽車的特性決定了空調製熱比製冷要耗費更多的電量，所以出發前請準備好取暖設施。
5、溫柔駕駛，不要開快車。電動汽車跑得越快就越耗電，所以要輕踩油門，最好別走高速，別人超你車也請保持淡定，不要逞一時之勇，除非你的車電池足夠大，否則還是低調點吧。
電動汽車資訊
對於冬天增加續航里程，有以下幾點方法：
1、不要開空調，千萬不要開，因為電動汽車的空調原理與燃油車不同，非常幾乎和電動車的正常行駛一樣耗電，能不開儘量別開。
2、儘量不要大腳踩電門，極其耗電，平穩，平緩起步最好。
3、冬天不要充電不要過充，也不要過度放電，這樣對於電池都是有非常大的損害，導致電池儲能急劇下降。
4、儘量在室內，或者地下室充電，這樣能夠充更多電量，也可以對電池有保護作用。
在技術沒有大的突破錢，也只能採取以上方法，可以有效的增加電動汽車的續航里程。
好生活style
這個根本上需要電池技術的進步，還有電池與整車設計和匹配。短暫增加的話，使用中多注意咯，儘量勻速行駛，少用費電的設備什麼的。
銳變觀察
這個也許能幫助你
是誰盜我的圖
冬季裝個柴暖給座艙供暖，春夏秋可以拆下來。也有燒酒精和汽油的，重量只有幾公斤，裝在前備箱或後備箱都可以。油耗大約0.2-0.3升柴油每小時。
軍迷愛軍
車應該予留增加增程器的空間接口!需要時加裝増程模塊!既可增加里程又解決了充電難問題！
zp35
零排放催化燃燒器！瑞典已經研製成功（離商業化應用還有段距離），國內這方面太薄弱了！
夢幻55637100
在鋪裝道路行駛，由道路供電，交通網內不再考慮續航問題；
在非鋪裝道路行駛，由電池供電，並以換電方式滿足續航要求。
new81
這個問題應該是研發電池技術的人去解決、不應該讓花了大價錢的車主來費心費力的去想這些事情、不是百姓的事兒、不成熟就別推向市場。
