瑞
纯电动车主表示，冬天节约电耗、延长续航的方法有很多，但绝大多数方法都是以扼杀需求、牺牲体验为代价的，仅供参考。
1.不开暖风/调低设定温度
暖风毫无疑问是电动车续航的第一大杀器。因为纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，我的帝豪EV表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风同时开最大档。如果暖风温度设在24℃以上，就算车内达到恒温后，功率也稳定在2kW左右。我的车开暖风续航120-220km，不开则续航250-280km。另外，暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量可以跑一二十公里，越是短途、低速，暖风的耗电量占比就越大。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。SUV因为车内空间更大，散热率高，暖风对续航的影响更明显。
然而完全不开暖风，以北京冬天的温度，至少我和家人都受不了。不想挨冻又想省续航的话，只能折中一下，把设定温度控制在20-22度，至少能保证不冷。
2.尽量少跑高速
汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，80-90km/h的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。而电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。以掌柜的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。
3.动能回收调到最强
所有HEV、PHEV和BEV都带有动能回收功能，可以在需要减速时把动能转化为电能充入电池。虽然回收效率有限，但毕竟车子的动能都是电池中的电能转化来的，所以尽可能用动能回收代替机械制动来降低车速，可以减少不必要的电能浪费，还有助于延缓刹车片磨损速度。
4.白天停在向阳位置/夜晚停在地下车库
锂电池的电量对低温非常敏感，10度、5度、0度、-5度、-10度的续航可以说是阶梯性递减的。如果能停放在相对暖和的地方，自然就能多延长一些续航。如果白天停在能晒到太阳的车位上，气温可以比背阴处高5度以上，有利于提高电池温度。而且车内温度存在温室效应，会比外界气温高得多，车里暖和了，暖风也能省了，自然可以提高续航。同理，如果车子能在冬暖夏凉的地下车库过夜，就能避免锂电池温度随气温大幅下降。就拿我家地库来说，在没有供暖的情况下，冬夜比外温高5-10度，夏昼比外温低10-15度。而如果停在地面过夜，一两天不开，车甚至能原地冻掉十几公里续航。
当然，这样的条件是可遇不可求的，操作性和普适性不强。如果没有条件，只是为了省续航而刻意为之也不现实。
学究又不正经的杂货铺
作为资深电动汽车从业者，我不想说空话套话，提几条实用的建议吧，各位看官可以参考一下。
1、买一辆续航里程高的电动汽车。这可不是空话，因为这是从根本上解决电动汽车续航不够的方法。你买一辆续航里程150公里的电动汽车，还指望开着它跑长途？电动汽车在冬天的续航要打7折，到时候只剩下不到100公里，神仙也没办法。现阶段而言，即使你是打算市区代步，不跑长途，也建议你买续航里程高于400公里的电动汽车，因为还得考虑电池的衰减老化问题。
2、买一辆动力电池质量高的电动汽车。同样是电池的衰减老化，国产的跟进口的衰减幅度可不一样。比如，特斯拉Model 3行驶48万公里电池组容量仅衰减5%，这款车使用的是特斯拉与松下合资生产的2170三元锂电池。动力电池建议优先考虑国外的松下、三星SDI、LG化学、SK；其次是国内的比亚迪、孚能、比克、力神。除此之外国内的杂牌电池都不推荐使用。
3、规划好出行路线，如果跑长途，沿途必须要有充电站。但是，不要认为路上有了充电站就万无一失，因为这些充电站的充电设备很容易出现故障，或者等待充电的车太多需要排队等候。路上请随时做好叫拖车的准备。
4、衣服穿厚点，最好是羽绒服，在车上就不要开空调加热了。电动汽车的特性决定了空调制热比制冷要耗费更多的电量，所以出发前请准备好取暖设施。
5、温柔驾驶，不要开快车。电动汽车跑得越快就越耗电，所以要轻踩油门，最好别走高速，别人超你车也请保持淡定，不要逞一时之勇，除非你的车电池足够大，否则还是低调点吧。
电动汽车资讯
对于冬天增加续航里程，有以下几点方法：
1、不要开空调，千万不要开，因为电动汽车的空调原理与燃油车不同，非常几乎和电动车的正常行驶一样耗电，能不开尽量别开。
2、尽量不要大脚踩电门，极其耗电，平稳，平缓起步最好。
3、冬天不要充电不要过充，也不要过度放电，这样对于电池都是有非常大的损害，导致电池储能急剧下降。
4、尽量在室内，或者地下室充电，这样能够充更多电量，也可以对电池有保护作用。
在技术没有大的突破钱，也只能采取以上方法，可以有效的增加电动汽车的续航里程。
好生活style
这个根本上需要电池技术的进步，还有电池与整车设计和匹配。短暂增加的话，使用中多注意咯，尽量匀速行驶，少用费电的设备什么的。
锐变观察
这个也许能帮助你
是谁盗我的图
冬季装个柴暖给座舱供暖，春夏秋可以拆下来。也有烧酒精和汽油的，重量只有几公斤，装在前备箱或后备箱都可以。油耗大约0.2-0.3升柴油每小时。
军迷爱军
车应该予留增加增程器的空间接口!需要时加装増程模块!既可增加里程又解决了充电难问题！
zp35
零排放催化燃烧器！瑞典已经研制成功（离商业化应用还有段距离），国内这方面太薄弱了！
梦幻55637100
在铺装道路行驶，由道路供电，交通网内不再考虑续航问题；
在非铺装道路行驶，由电池供电，并以换电方式满足续航要求。
new81
这个问题应该是研发电池技术的人去解决、不应该让花了大价钱的车主来费心费力的去想这些事情、不是百姓的事儿、不成熟就别推向市场。
