A7 or A7L？果斷刷卡或是等待國產？
新一代奧迪的產品已經陸陸續續都改款完畢，A7的設計也不出意外沿襲了奧迪的家族化設計，改款後它的外觀收到了一致好評。由於新款CLS惹人爭議的外觀，以及過於著急地放棄六缸發動機，新一代A7的競爭力似乎要強於新款CLS，或許在這一代，A7確實有望成為這個級別轎跑車的標杆。最近一段時間，奧迪A7也傳出了未來不久將國產並加長的消息，然而，我們究竟該果斷購買進口版，還是等待國產的加長版呢？
奧迪A7
奧迪A7的定位是轎跑車，而不是行政豪華車，為了滿足中國人對誇張大空間的慾望，國產後進行加長似乎顯得並不是那麼合適。國產後的A7在價格上肯定會與A6價格高度重合，如果A7再進行加長，其一會與A6形成直接競爭，其二由於車身尺寸的加長，導致整體的造型變化，操控變化。當然，由於在中國生產，售價較現在的進口版也會優惠許多，可是國產後是否會進行減配？減配到什麼地步？全是未知數。商務用途選A6L，顏控選A7，所以其實小編對未來國產加長版本並沒有太大的期望。
現款的進口版A7，已經足夠漂亮了。
奧迪A7
全新奧迪A7的六角形大嘴教老款更加扁平，整體車身姿態的視覺效果很低，十分具有運動氣息。作為燈廠，全新的矩陣式LED大燈自然不會缺席。發動機引擎蓋上的線條更是起到了畫龍點睛的作用。
奧迪A7
作為一輛轎跑車，4976mm的車身長度，2934mm的軸距，還需要加長麼？未來的長軸版本肯定是在B柱和C柱之間進行加長，雖然加長後可能依舊會漂亮，可是卻也可以預見，它的頂部線條將沒有標軸版一氣呵成的美感。在這個“拼輪時代”，輪轂的造型和尺寸必然不可忽略，全新一代A7可謂是將“拼輪”進行到底，目前國內出售的版本全部都是20寸輪轂，視覺效果一流。
奧迪A7
從A6L到A7再到A8L，全新的貫穿式尾燈都沒有缺席，在尾部造型的設計上，A7的造型依然顯得“又寬又矮”，可以看出，在外觀上，奧迪在使用家族化設計時，也儘量的讓A7更有特點。
但是！小編真就無法理解了，為何要將排氣管隱藏，然後做兩個假的？無論從節約成本還是美觀上，小編都想不出奧迪這樣設計的理由，有了解的小夥伴可以在評論去留言。
奧迪A7
內飾看起來就是簡約現代風設計，老款A7的內飾與老款A6L相近，而新款的設計則很聰明，A6L和A7直接像老大A8L看齊，內飾相似程度95%以上。相較於老款老氣的木紋飾板和突兀的鋁質飾板，新款的奧迪A7改頭換面，飾板一律以黑色為主色調，而且整個中控層次分明。看來，奧迪這次是鐵了心要擺脫“油膩大叔”的身份了。
奧迪A7
如今，奧迪A7也變成了“觸屏控”，全觸控屏幕看起來確實科技感十足，可是小編還是不看好。當小編去試駕的時候，體驗了一下這套系統，當停車時，這套系統的使用感受是一流的，觸摸類似於蘋果的3D Touch，也比旋鈕操作要舒服得多。但是在開車時，要盲操幾乎不可能，如果我的手要去觸摸這個屏幕，由於距離較遠，會有一個身體稍微往前傾的動作，這對於行車安全是十分不利的。小編個人認為，如果在保留旋鈕的同時，屏幕增加觸屏功能，這樣的人機交互系統使用起來會更加好用。
奧迪A7
相較於老款A7“惹人腰疼”的座椅，新款A7的座椅舒適性有了明顯的提高。柔軟度適中，包裹性不錯，就算長途駕駛也能應付。
奧迪A7
在小編個人看來，A7的後排空間已經沒有加長的必要了，這個空間即使是後排擠三個人都輕輕鬆鬆。但是，車身流線型的設計也不可避免地犧牲了一定的後排頭部空間。
奧迪A7
動力方面，目前在售的進口版A7搭載的是3.0T V6渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩500N·m，再加上Quattro全時四驅，百公里加速5.3s。而未來國產後，預計會推出2.0T四缸版本進行走量，進一步將入門價拉低。
總的來說，如果能接受現款A7的價格，果斷入手進口版A7一定是上上之選。如果喜歡A7，預算又不足以支持購買現有的版本，那就期待國產吧，如果國產後依然有標軸版，那自然是完美。
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