在寶馬的產品序列中，1、3、5、7系面向主流市場，2、4、6、8系滿足個性化需求，X擁有更強的通過能力，M追求極致的性能和操控，Grand Tourer和Gran Coupe則是特別另類的分支，代表打破傳統、標新立異。套用這個公式就很容易理解8系Gran Coupe（以下簡稱8系GC）：顛覆傳統的個性化車型。
自看似保守的奔馳打造出溜背造型的CLS，這款把Coupe和轎車結合在一起的新車型打破了藩籬，從此四門轎跑車一發不可收拾，6系GT、奧迪A7紛紛推向市場。寶馬甚至把Coupe與SUV相結合，造出溜背造型的X6及X4，沒想到又引起一陣潮流。到如今，Coupe早已不是雙門跑車的專屬名詞，它所代表的更多是顛覆傳統、不拘一格。
8系被稱作寶馬的新旗艦車型，但是少了“轎跑”二字總是不合適的，它的目的是為買得起7系的用戶提供一個更能展示個性的選項，而不是取代7系。8系GC的車長和軸距分別為5080毫米和3023毫米，整車是小於7系的，這點也能看出它並非是7系的替代品。
從前臉看去是不能分辨出雙門版和四門GC的差別的，因為它倆完全一樣，包括格柵尺寸和雙C造型的頭燈這樣的細節。
與Z4類似，8系GC的雙腎前格柵為向兩側外凸的雙五邊形，輔以啞光灰塗裝展示運動氣質，大燈上沿45°傾斜以營造“冷峻”的神態，燈組內的藍色部件則說明它選裝了照明界最新科技——激光大燈。
實際上，8系的雙門和四門版在A柱之前完全一樣，區別只在後部。雙門版車型的車頂掠過A柱之後迅速下滑，而四門GC的溜背角度則相對大一些，主要是為了容納增加的第二排座椅。再去到尾端，迅速收窄的尾部和上提的“小鴨尾”設計則又迴歸相同點了。
8系雙門版
為了給第二排提供足夠的乘坐空間，8系GC的高度在雙門版車型的基礎上增加了30毫米，軸距增加了200毫米，同時前車門縮短，後窗框加長，在保持尾部造型不變的情況下，尾箱蓋也向後位移了一段。
來到尾部，8系GC配備了LED光帶式尾燈，燻黑設計更添了幾分深邃，直列式的後輪剎車通風口配合雙邊雙出的矩形排氣殺氣騰騰，運動型空氣擴散器的加入更是武裝到了極致。試問，這般誘惑的臀部，誰不想親自上手感受一下她？
坐進駕駛室內，雙門Coupe和四門GC車主的視覺感受沒有任何不同（前提是忽略進入時四門GC更短的車門），兩者的中控臺寬度一致，配備全液晶儀表盤，大尺寸的中控顯示屏，真皮材質上工藝精良的縫線令人賞心悅目。
其中兩個顯示屏都可以訪問IDrive 7系統，內置了包羅萬象的應用程序，10.25英寸的中控顯示屏就像一塊Pad，你可以通過觸摸、滑動和揉捏動作流暢的控制它，當然，如果想炫技，它也支持“隔空手勢操作”。
誰說寶馬不能哄女孩子開心？大大咧咧的帥小夥用心起來還是能拿出一份好禮物的：比如亮閃閃的水晶擋杆。
8系GC標配遠程啟動功能、電動吸合門、HUD平視顯示器、無線充電、車內WIFI熱點以及464瓦、16揚聲器的哈曼-卡頓音響。840 i車型還配備了全景天窗、運動型座椅以及納帕皮革內飾，在開啟座椅加熱的同時能夠連帶車門扶手一併加熱。此外還可選裝1400瓦的寶華韋健音響、多功能座椅、碳纖維內飾和Alcantara車頂內襯。
得益於增加的200毫米軸距，8系GC的後排腿部空間相比兩門Coupe增加了180毫米，橫向寬度增加了195毫米，另外高度增長了30毫米，與7系的後排公務艙級別有差距，但也絕不會怠慢後排乘客。同時四門GC車型的尾部行李箱空間也有優勢，兩門Coupe的尾部提供了419升的儲物空間，而四門GC一口氣提供了438升的儲物空間，應付出行更加從容。
8系GC有一個搭載3.0升六缸柴油發動機的840d版本，但由於該版本只面向歐洲市場銷售，國內和北美的用戶都不支持訂貨，所以我們選擇忽略。
無論雙門Coupe還是四門GC都統一搭載一臺最大功率335馬力，峰值扭矩500牛·米的3.0升直列六缸發動機，這是一臺真正經典的六缸發動機，它與八速自動變速箱配合密切，在5.2秒內可以把8系GC從靜止提速到100公里/小時。
4.4升V8發動機則被搭載在性能最強的M850車型上，最大功率可迸發出523馬力和750牛·米扭矩，短短3.9秒即可從0加速到100公里/小時，如繼續踩著油門，它將繼續加速直至250公里/小時。
8系GC採用定製的懸架系統，前後懸架分別為雙叉臂和五連桿結構，配備電子控制減震器，選擇“運動”和“運動+”駕駛模式後可以激活最強的操控性。
配備四驅系統的x Drive車型標配後輪轉向系統，低速時有效減少轉彎半徑，中速時提高敏捷性，高速時增強穩定性。
總結
8系GC幾乎滿足了我們對一部轎車的所有奢求：它擁有跑車般靚麗的外觀，同時又能滿足多人出行的需求，它可以下賽道撒野，卻又舒適到連扶手加熱這樣的配置都存在。簡直難以理解是嗎？它就像現在的智能手機，不只具有單一的通訊作用，而是集成了相機、MP3和上網本的功能，這不正是大家追求的“我全都要”嗎？
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