迷糊的鰻魚
我是2015年從廣州出發，帶老婆孩子自駕去的西藏，去的時候走的318川藏南線到拉薩，回程走109青藏線出青海、甘肅、陝西回來，也就是傳統的川進青出的路線，對於你的這個疑問，談一下我的看法。
首先，我們看一下這兩條路線有什麼特點。
其次，我覺得去高原尤其是西藏旅行，最好能遵循一些原則：
1、海拔漸次升高的原則。前面已經介紹了兩條路線的海拔特點，從人的身體適應來說，走川藏線能夠較好的訓練高原環境的適應能力，並且在出現身體不適的時候，能夠快速的下降到較低海拔進行緩解，而青藏線則不具備這種條件。
2、景色儘量排在前半程或前三分之二行程的原則。長途旅行尤其是自駕旅行是一個很磨練心智和身體的事情，尤其在旅行的後半程和快結束的時候，疲勞感、歸家心切的心情，都很容易讓人無心觀賞風景，一心只想快點回家，如果把路況複雜、風景優美的川藏線放在後半程，無疑，一方面心情上面可能沒有那麼足夠的愉悅感去走走停停的欣賞川藏線的美景，另一方面趕路的心情的疲勞的身體會增大在川藏線行車的安全風險，如果反方向走的話，最後的行程從格爾木開始回程，一路上都是路況良好的高速公路，對安全是有保證的。
3、儘量避免與主要的車流逆行的原則。在自駕進藏的主要月份，川藏線上用車流不斷來形容是不過分的，而且因為道路質量不錯，限速，路上的耗時較長，很多性子急的司機會開快車、頻繁的佔道超車，川藏線的道路都是雙向各一條車道，道路蜿蜒崎嶇，視野極差，稍不留心就可能發生撞車的事故，如果採用川出的方式，這種迎面一直是車龍的方式，危險係數會高出很多。
然後說一下我們當年進藏的經歷，也順便建議一下，如果有條件和朋友一起同行，多幾臺車互助，對路上的旅程會增加很多樂趣和保障。
day5：八宿——波密，220公里，要經過然烏湖、3888公里路樁、米堆冰川等景點，路上的涉水和塌方路段較多；
最後說一下關於自駕進藏需要注意的事項，主要有以下幾方面的建議。
元寶爸爸愛旅行
自駕西藏，川進青出也好，青進川出也罷，不存在走哪條線更好，因為全國各地首次自駕西藏者，八條進藏線路，幾乎百分之九十九的都會首選並完成川西藏東+青藏高原這個大循環，只是進藏方向順時針（川進青出）還是反時針（青進川出）的選擇問題。
而首次自駕西藏者，百分之八九十的也都會選擇川進青出。
自駕西藏，川藏線318國道。勒克兒 攝
為啥呢？
這是忌憚眾所周知的高原高反所致。
某人到了海拔3000米及其以上會不會有高反，何時出現高反，至今都是令全世界現代科技扼腕的難題。唯一的解決方案，就是在實地體驗，而體驗地，最佳的地方就是川藏公路的第一板塊：川西高原。
川西高原海拔3900+米剪子灣山觀景點。勒克兒 攝
川西高原地勢處於青藏高原與四川盆地之間，由第一臺階向第二臺階過渡。這一地帶地形地貌變化劇烈，海拔五六千米的山峰與海拔兩三千米的峽谷犬牙交錯，自駕其間，如果摺疊時空，起起伏伏貌似坐過山車，正是因為這一特性，可以“測試”人們是否有高反，當然，青藏線更是可以嚴重“測試”高反，但前者一旦“測試”有高反，可以迅速從高海拔的山峰埡口撤離到較低海拔的峽谷地帶“以觀後效”，後者就不行，因為過了納赤臺直到拉薩，海拔都是四五千米，一樣一樣的，往哪兒撤？只能挺住！萬一挺不住，咋辦？
青藏線109國道格爾木-拉薩是中國離天最近的公路中，路況最好的一條。沿途聖潔的雪山、清澈的湖泊、遼闊高原虔誠寺廟......看看青藏公路的沿途風景，彷彿看見了全世界！勒克兒 攝
要知道，一旦高反嚴重，撤離高海拔地方不及時或救治遲緩，是會危及生命的！
當然，我們也不能談高反而色變，戰略上重視它，戰術上藐視它，首次自駕進藏走川藏線，就是戰術應用的結果——一般說來，在平原地區的人們到高原地區，絕大多數人或多或少都有高原反應，只是程度的不同，都有一個適應過程，適應的時間因人而異。首次自駕進藏走川藏線就是一個適應過程。比如，成都—康定，海拔逐漸升高到2600米，在這個高度，絕大多數人都沒丟丟問題的，如有問題，那勸你趁早打消進藏念頭。
川藏線318國道“康巴第一關”——海拔4298米的折多山埡口。勒克兒 攝
如沒問題，繼續前進翻越康巴第一關：海拔4298米的折多山，初次進藏者在這兒一般都有高反的，只是程度的輕重而已，有情況，撤回康定或繼續前行海拔3600+米的新都橋觀察都行，繼續前行，又有海拔4400+高爾寺山（隧道）考驗，爾後到海拔2500+米雅江住宿，視同車乘員高反情況，休整（適應高反）一兩天，確保進藏高反無憂後，則繼續前進。
海拔2600+米、溜溜的康定城。勒克兒 攝
其實，318國道川西藏東段，高山峽谷段海拔起伏劇烈度基本和前述差不多，你這樣走走停停，到拉薩至少也得一週，高反啥的，基本都適應了。然後，從拉薩走青藏線返回，雖然1000+公里平均海拔4400米，但你身體已經適應了前面一大段高反測驗和適應，歸途完全可以“燙著火鍋唱著歌”一路嘚瑟著回家。
青藏線海拔4700米的羌塘大草原和遠處的念青唐古拉山。勒克兒 攝
勒克兒
自駕進藏，川進青出還是青進川出？
筆者二次自駕進藏，2014年為川進青出8000公里，2018年為滇進新出14000公里，川西甘南自駕也各有幾次。
通常大家知道的進藏路線有八條，川藏、青藏、新藏、丙察察，唐蕃古道、317、滇藏等，自駕進藏最好的選擇首先是由低海拔到高海拔，這樣身體對高反更容易的適應，筆者進藏群裡曾經發生過:6輛車14人左右組團進藏，由於進藏速度太快忙著趕路，人員集體高反，到拉薩後大部分人坐飛機撤離，連六輛車的司機都湊不齊，最後在群裡發公告，找司機往出開車，其實類似這樣的事，每年進藏都有發生，走到一半返程的，就是因為進藏路線選擇出現了錯誤！
那麼如何選擇進藏路線呢？
1、自駕進藏很多人時間有限，就天天著急趕路。而高原反應對於每個人的症狀是不一樣的，很多人在說，我上次去就沒事，我去了多少次都沒事，你沒事，不等於別人沒事，你這次沒事，不等於下次沒事。關鍵在於人車都放慢速度，更好的體會高原風景，速度慢了，身體對於高海拔，也能更快的適應！關鍵詞:慢！
2.初次進藏，應該選擇從低海拔往高海拔走，這樣走首選是川進或滇進，所謂青出只是最節約時間的一條路，現在青藏線路也沒有前幾年好了，坑坑窪窪！走一次，感覺一下就行了！
3.西藏新疆不是去一次就能轉玩，不同的路線，不同的季節，都有不同的風景，慢慢走，靜下來！
大家有什麼問題，也可隨時私信我！謝謝
朝聖者探險旅行
去西藏自駕遊，一般都會選擇川進青出，你是從北京出發，可能走京藏高速直接就能到達格爾木，是不是想從青藏線進入西藏，在這裡只能奉勸，最好不要這麼走，你會覺得很枯燥，沒意思，沒有那種拐彎的曲折，沒有那種對川藏線的期待，旅遊也就變成了一種行屍走肉，還不如不去，為好呢。
青藏線，旅遊景點比較少，一路上全部是開車，我能去玩的就是青海湖，剩下的就是一望無際的無人區，還有一個坨坨河，也只是下去看看風景而已，剩下的只能開車，開車，再開車，開的腦子都炸。
還有關鍵的一點，過了格爾木一下上到了4500米以上的海拔地區，身體根本受不了，在這裡發生高原反應的概率是80%以上，看到太多人在這裡，吐的膽汁都出來了，一股酒糟味，特別是女孩不美了。
川藏線去西藏，正好和青藏線相反，青藏線有三天到四天的時間就到達了拉薩，川藏線適合慢玩，川西，林芝，包括一路上旅遊資源都非常的豐富，所以走這邊更有意思，邊走邊玩，每天都有期待，今天在海螺溝，明天期待木格措，後天期待亞丁稻城，外後天期待進入藏區，就這麼每天在期待當中渡過，覺得一點都不累，而且會非常開心，每天都有新鮮的東西，充斥到生命當中，感覺很有意思。
還有一點，最關鍵，川藏線循序漸進的進入高海拔地區，發生高原反應的概率在20%左右，青藏線和川藏線的區別就這麼大，你想難受嗎？你想高原反應嗎？你想沒有玩的地方嗎？那你該咋選擇？
川進青出是多少代驢友，用經驗走出來的路，反其道而行，只能讓自己面臨著更多的困惑，不舒暢。
好了，就說這麼多吧，關於去西藏，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位驢友能夠去西藏玩的開心。
川藏自駕遊
川進青出，或者青進川出，其實都差不多，反正我是分不出個高下來。
就風景上來說，青藏線雖然荒涼一點兒，但是有川藏線上沒有的戈壁風光（可可西里），以及全世界獨一無二的水上雅丹地貌（格爾木附近的水上雅丹景區，在柴達木盆地裡），還能經過兩個鹽湖（格爾木的察爾汗鹽湖，以及格爾木到西寧路上的茶卡鹽湖）。
還有三江源、藏羚羊等等，這些風景，反正川藏線上是找不到的。
就路況上來說，川藏線的路況是優於青藏線的。
青藏線上雖然彎路少、山路少，基本都是大直道，但是青藏線基本全程都在高原凍土層上，加上高原上養護難度大，以及公路通車時間早，說青藏線年久失修一點兒都不過。
沿途各種路基沉陷，比如那曲到格爾木這段路，筆直的大馬路上都不敢開到60以上。為啥？因為你不知道前頭哪個地方路基沉陷了，速度開的稍微快點兒，可能車子就要起飛。開起來是超級痛苦。
而且那曲到格爾木這段路又超級的長，沿途雖然風景還不錯，但是真的沒心情欣賞。。
車子開不快，加上大直道兒，沿途的風景也單一，開不到兩小時就想睡覺了。
川藏線的路況呢，雖然說是山路多，坡陡彎急，但是路況好啊！已經可以說是全程的柏油路覆蓋了。再加上沿途的風景不錯，只要晚上休息好了，基本不用擔心開車時會犯困。
實在是要選一個，我建議是先走川藏線到拉薩，然後再走青藏線到格爾木，格爾木周邊玩一下，休息一下，再回北京。
triplus
我來說說這兩條線的不同的地方，以及怎麼選擇。
（1）川藏線318，其特點是行駛在河谷中間，翻越一座座高海拔的山峰。所以從這條線路進藏，不容易出現高反。
（2）青藏線海拔逐漸升高，過了西大灘（西藏方向是過了那曲）一直行駛在高海拔。由於長時間處於高海拔狀態，就容易出現高原反應。
（3）關於是川進青出，還是青進川出的選擇，可以這樣來決定：（a）如果車上的人都是第一次上高原，整個行程中間有計劃要去珠峰大本營或者阿里地區，就選青進！讓全體成員提前出現高反，在這個過程中間篩選出不能長時間在高原上的人，避免在後續的行程中，由於一個人的意外情況，整個團隊取消行程。（b）如果不是前一種情況，就建議川進青出，這種情況能把出現高山反應的情況降到最低，能最大限度地領略美麗風光。
林肯149931219
選擇川進青出吧，你自己都知道青藏線海拔高，那你還去，到時候真高反了，你不得打道回府啊，這旅程中斷未免太過遺憾。
走川藏線進去，海拔也不是很高，慢慢適應，等你走完川藏線差不多都10天的樣子了，在走青藏線，基本都沒有問題了。我們車隊中，走川進青出的行程最為年長的是67歲，全程基本都沒什麼問題。所以你也要相信你自己，這樣走也OK啦~
而且成都也是一個比較不錯的旅遊城市，觀光、美食應有盡有，來體驗一回地道的川菜，先給味蕾來一場盛宴，畢竟川藏、青藏這條線路，川菜館子居多，你也可以提前“試試菜品”看看合不合口味或者喜歡吃什麼，到時候可以直接點呢。
如果你是第一次進藏，還是自駕去，擔心路況和沿途突發事件，不妨跟莪的車隊一起呢
懶人悠遊旅行
本人於2007年和老伴自駕普桑轎車，青進川出，事前為應付高反，攜帶鋼礶瓶裝氧氣，出格爾木過崑崙山、五道梁，沱沱河加油，再過雁石坪，爬上唐古拉山口留影。一路行進在海拔4500米左右的高原，直至唐古拉山5020米。本人體會是，在海拔4000米至5000米以下有高反，主要是面部有僵皺的感覺，頭部微漲，但可承受，不影響正常駕駛車輛，唯一的麻煩是車輛在沱沱河加油後發動困難，後來打開機器蓋勉強發動了，以後直至那曲駐地停車不熄火。上唐古垃山5020標誌點拍照留念，胃部不適，有噁心的感覺，立即上車隨著海拔逐漸降至5000以下，胃部不適逐漸消退。為安全起見，當日下午四點住宿那曲，夜晚頭漲微痛，稍微吸氧後睡眠良好。第二天諮詢其它司機車輛發動問題，他們說把空氣濾淸器拿掉，拿下後有所好轉，但還是不太好發動，主要是氧氣比例不得當。還是用停車少熄火的辦法。至於高反從那曲經納不措湖景點到拉薩已蕩然無存，到拉薩後洗澡逛街完全正常。在拉薩停留三天，出川藏南線至成都，一路經各個高山埡口完全不存在高反問題，美景盡情欣賞，最壯觀的還數欣賞南迦巴瓦雪峰震撼。
南飛北歸1
關於自駕去西藏走川藏進青藏出還是青藏進川藏出，我有自駕房車三次進藏經理，我個人認為還是選擇川藏進青藏出，原因以下幾點。
1川藏進海拔是持續升高有高有低，自己下載一個海拔圖，每天住宿儘量選擇在海拔低的地方住宿，川藏進走的是靠山體的右側通行，這樣的更為安全。川藏線被定為最美公路，景色宜人。
2青藏線海拔高。景色單一基本從拉薩到格爾木需要兩天的時間，因為海拔都幾乎都在4千米以上，讓人身體極度不舒服，一般這樣走下來需要20天左右，一般人也都想家了，也無心瀏覽路上的景色了，這樣的也能快速到家。
納蘭小寶哥
對入藏，我的經驗川進青出對高反適應比較好。青藏線從格爾木到不凍泉不到200公里，海拔一下上升千米以上，接下來，一整天都在海撥四五千以上。而川藏線只要選擇合理都能在較低海撥處夜晚住宿。再經過上上下下的折騰，基本就適應高反了
有人說川藏線車流大於青藏線，走過的人都清楚，青藏線是出了名的大車多、軍車多、易堵車，我在青藏線安多——格爾木之間被堵了四次車，最長四十分鐘，其它都在二十分鐘以上。而在川藏線就在竹巴龍鄉雙向共用一個車道上讓車，等了十五分鐘。
當然路險還是川藏線，還有一段從竹巴龍鄉到海通兵站後面近四十公里的爛路。但青藏線的路狀也真好不到那裡，坑連著坑，想快都難。從安多到格爾木七百二十公里，堵車、休息、跑了十五個小時
