如果要在2018年的中國車市裡找個逆勢增長最典型新車，那我一定會站廣汽豐田的凱美瑞。
這一方面是出於自己老車主的身份，眼瞅著“後輩”在產品性能上愈發優秀帶來的歸屬感和自豪感，另一方面則是從官方數據2018年廣汽豐田凱美瑞97%的增幅實在太亮點，單看數字甚至會讓人以為又回到了車市的黃金十年，哪怕是158822臺的絕對銷量，對比整個行業的同級產品，凱美瑞也能說又回到了自己銷量的巔峰期。
當然，就和所有的豐田產品一樣，第八代凱美瑞目前的成功銷量肯定不是吆喝出來的結果——事實上，去年會吆喝的品牌能達標的並不多——它能在短期內贏得市場，還是因為產品層面在經歷過上一代的蟄伏後，終於依靠TNGA架構，來了一次厚積薄發，品牌、口碑、性能、配置……這些因素綜合在一起，助力凱美瑞的成功。
而在我們仍在感慨回顧這些成績的時候，廣汽豐田凱美瑞不止於獲得的成績，又進一步強化其陣容——推出2019款凱美瑞。
比標號+1改變更多的是性能參數
在目前我們看到的產品配置表裡，廣汽豐田依然排出了TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大動力總成，包括豪華版、運動版和混動版三大系列十款車型。如果粗看一下，可能最初的印象只是國五到國六的升級。的確，這個變化可能是今年上半年國內大部分品牌都會跟進的主題，環保國標嘛，凱美瑞當年早就已經用自己的雙擎總成，對環保和油耗給出了自己極致的答案，所謂國五到國六，以豐田的技術體系，不在話下。
所以，2019款凱美瑞產品系列裡最亮眼的變化，是在其最具性價比的2.0L產品區間，從發動機到變速箱，竟然全換了！
沒錯，從2018到2019，凱美瑞2.0L從原來的2.0L發動機+6AT的組合，一舉轉變成了TNGA 2.0L Dynamic Force Engine+Direct Shift-CVT的全新動力總成，這也是豐田全新TNGA2.0L動力總成首次導入到凱美瑞車型上，如果不是兩款產品就隔了一年，你甚至可以把它理解成一次換代都沒毛病。
也許這些硬件改變會讓普通用戶無感，那就看看直觀的數字吧：發動機功率，從124千瓦提升到131千瓦；最大扭矩，從201牛．米提升到210牛．米；而油耗，卻從6.3-6.6L的百公里綜合工況，降到了5.5-5.8L，足足降了13%……
只是一個年型車，關鍵參數卻優化了這麼多，反正在我的記憶裡這樣的改款就沒怎麼見過。
雙重TNGA黑科技加持的技術高度
其實，對於技術控來說，2019款凱美瑞絕對會是他們的最愛，能達成這些驚人的數字提升，背後正是這兩年豐田基於TNGA架構的技術研發成果，可以說在這一代凱美瑞上，已經集合了目前豐田可以公開量產的所有發動機的黑科技精華。
相比之下，其他品牌時不時拿出來說的什麼車聯網、自動泊車啥的，只是看上去炫而已，但在IT領域並不是什麼難以企及的技術高度，但豐田的這些內燃機技術就不一樣了，在如今整個行業裡，油耗、功率提升1%都困難的前提下，豐田竟能壓榨出10%以上的提升空間，這不是黑科技是啥？
就比如說這個TNGA的2.0L發動機，看上去排量沒變，也不是跟風的渦輪增壓，但無論是動力的提升和油耗的降低，主要就是因為它。簡單來說，這款TNGA 2.0L的發動機擁有著全世界目前最高的40%熱效率以及63千瓦的升功率，目前你可能搜遍全球的發動機，都很少能有官方公佈達到40%熱效率的型號。簡單來說，那就是熱效率越高，發動機把汽油的熱能轉化為動能的效率就越高，難怪能實現油耗更省，動力更強的操作。
至於豐田是如何實現這項黑科技，懂技術的看下圖就行，不懂的記住它很強就行了。而且有意思的，豐田的這項技術是去年年中才正式發佈，才僅僅過了不到半年，已經能在凱美瑞2019款上搭載，這個量產速度實在也是創了豐田的記錄了。
同樣創造黑科技量產速度紀錄的，還有2019款上的變速箱，Direct Shift-CVT，一個汽車行家可能都不太熟悉的名詞，這同樣是2018年才公開的豐田技術。卻改變了我們對變速箱的認知。通俗來講，它是傳統自動AT變速箱和CVT無級變速箱優勢的奇妙結合體。
稍微熟悉汽車的人都知道，傳統的CVT變速箱勝在平順，一旦速度起來那是絲般順滑毫無頓挫，但因為鏈條傳動的扭矩限制，所以起步時往往會感覺比較“肉”，而這款被豐田命名為Direct-Shift CVT的變速箱，卻依靠起步階段的箱體內集成的幾個齒輪，立刻加大了低速扭矩，大幅提升了起步響應，甚至扭矩數值要比老款的6AT更大，但行駛平順性卻達到了CVT的級別，成本卻又比8AT和雙離合更低。技術控的豐田，總能找到這些出人意料的解決方案。
堪比換代竟然價格不變
正靠這兩個當今的頂級黑科技傍身，凱美瑞一舉把2019款的2.0L產品又打造成了一個技術標杆，再加上本身已經領先數個技術身位的TNGA 2.5L HEV雙擎和TNGA 2.5L的配置，凱美瑞全系和競品的市場優勢眼看正在逐漸拉大……
但是，當我們在看2019款的定價，卻發現廣汽豐田並沒有把這種技術優勢轉化為更多的利潤，因為——
——2019款凱美瑞保持了原價
從2019款開始，凱美瑞全系已經完全貼上了TNGA動力總成的標籤，性能提升一大步，但價格卻依然是17.98-25.98萬的區間，哪怕的最低配的入門版同樣你也能享受到TNGA 2.0L發動機和CVT的總成搭配，看下來，總覺得今年入手凱美瑞的用戶，是佔了個更大的便宜。
覺得這就結束了？No!
就在昨晚，廣汽豐田竟然又針對旗下混合動力車型推出了“電池無憂計劃”，動力電池在8年或20萬公里質保基礎上，再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保保障。這也是混動市場唯一覆蓋整車生命週期的電池保障計劃。在此基礎上，針對凱美瑞雙擎再推出“4年或10萬公里免費基礎保養”專屬服務政策。如果還不夠？還有新出臺的第八代凱美瑞最高3年0利率的金融政策。
到位了。
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