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首先要先了解下拉力賽賽車的分組，可能有些經常看比賽的朋友聽說過A組（改裝組）和N組（原廠組）賽車，以前還有B組（改裝運動車型組）賽車，後來因為安全問題1986年就取消掉了。
像我們看到的頂級賽事WRC比賽中的那些四驅車型都是A組賽車，其實只是用碳纖做的量產車樣式的外殼，底盤、懸掛、發動機和變速箱與量產車都沒有任何關係了，有單獨的標準規定。
所以用量產車可以改成拉力賽車的都是N組賽車，N組賽車雖然也可以進行改裝，但限制比較嚴格，車子動力系統、底盤和懸掛只可以改材質，但不可以改變形式。我們國內的CRC賽車基本都屬於是N組賽車，比較常見的是斯巴魯翼豹、三菱EVO等在FIA註冊過的車型進行改裝，可以強化車身、發動機，更改變速箱的齒比等。
而國內比賽還可以使用沒有在FIA進行註冊的賽車，一般被編入S組，比如早期的富康、捷達、桑塔納拉力賽車，這些車輛如果只作為玩票體驗的話，按FIA標準更改了防滾架、賽車座椅、機蓋鎖等安全設施理論上就可以報名參加比賽的，但獲得好成績是不可能的。
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雖然沒有邀請，但是雲車寶還是來回答一下~
拉力賽車是通過極度的改裝而成的，素車一般很難達到拉力賽的性能要求，合適當拉力賽車的，都是改裝空間比較大的車型，那今天就為各位整理一下合適改裝拉力賽車的車型。
首當其衝三菱EVO，斯巴魯翼豹STI，畢竟這兩個是多年的老對手了！
以EVO為例，十代之前搭載的4G63鑄鐵發動機，簡單的改裝即可大幅提升性能，
STI主打全時四驅，性能自然不在話下。
但是目前比較純正的這兩臺車基本都在二手車行列了，特別是EVO，一直被視為理財產品，被眾多粉絲追求，可以說是一車難求，素車更是少之又少！
STI作為EVO的老對手，曾經的拉力之王，但是保有量也是極少的，還有，並不是所有的翼豹，都能成為STI！
另外，還有一款我們日常能見到的車，鈴木的雨燕，因為車身小巧，改裝空間大，曾經也是拉力賽場的常客。
目前我們再WRC所見到的，豐田雅力士、福特福克斯rs、斯柯達晶銳，都通過旗下性能小鋼炮車型打造了拉力賽車。
最後，拉力賽車還是那句話，素車改裝空間大，性能好，都可以成為拉力賽車。
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雲車寶
首先能上拉力賽的都是緊湊型四驅車，市面上在售的車型能夠勉強上拉力賽的只有斯巴魯STI和三菱EVO，但量產車就算是上拉力賽也是沒用的，因為量產車性能再好和拉力賽使用的改裝車也沒有可比性，
拉力賽使用的都是經過車隊極度改裝的比賽用車，無論是發動機的動力，還是序列式變速箱，都是量產車比不了的。底盤結構和剎車系統都是經過改裝強化的，拉力賽的賽車隨便拿出一臺車改裝費用都是幾百萬，所以沒有進過改裝的量產車就算是去跑拉力賽也是白搭。
售後服務技術總監
嚴格意義來說都不可以，WRC有N組，要求是量產車參賽，但是也是經過改裝的，只能說目前市面上能找到的，參加過WRC比賽的N組賽車。
標緻206，雪鐵龍C4，三菱EVO，斯巴魯STI，福克斯，嘉年華，大眾POLO，斯柯達晶銳
