說起aprilia的踏板摩托車，大家熟悉的可能也只有小排量的颱風，而其他關於aprilia摩托車的瞭解也都是大排量跑車或街車而已。其實，aprilia早在幾年前就發佈了一款大型踏板摩托車SR Max300，這款車很好的兼顧了舒適性與運動性，雖然當時沒有引進中國銷售，但它在歐洲市場表現還是非常火爆的。
近幾年，隨著國內摩托車前景的轉好，越來越多的國外摩托車品牌開始與中國廠家合作，將旗下優秀車型通過國內生產的方式帶給中國摩友。其中新款aprilia SR Max300就是其中之一，該車憑藉優秀的動力表現和超高配置，一經推出便收穫大量訂單，可謂一車難求。
本篇我們就從靜態、動態、科技三方面來詳細解析一下這款車，給還在猶豫的各位提供一些幫助。
首先我們先來看看外觀，SR Max300外觀與我們常見的亞洲踏板車風格有所不同，所以剛看上去可能會感覺有些怪異，但這種歐式運動踏板車風格絕對是耐看型的，看久後你會發現它的帥氣與諸多aprilia家族的運動元素。
aprilia SR Max300的車身尺寸為2110x780x1470mm，較大的車身尺寸符合國人對此類踏板車的需求。從車身側面可以明顯看車上翹的尾部，營造出十分濃郁的運動氣息。
全車採用LED光源，車頭部分配備遠近光一體的LED透鏡大燈，夜間鋪路照明效果非常給力，並且兩邊還配有LED日行燈帶，搭配“獅子頭”造型的車頭，彷彿像一雙犀利的眼睛在目視前方。
前轉向燈分別鑲嵌於兩次邊板中，造型以及用料都非常精緻。
尾燈組造型為切面設計，正好與上翹的車位部分呼應，進一步提升整體的運動特徵。
其實細心的摩友可能會發現，SR Max300的造型其實非常像是一隻蓄勢待發猛獸，感覺它隨時都會迅猛出擊。
動力方面，SR Max300搭載了一臺單缸水冷四氣門發動機，實際排氣量278cc，最大功率16kW（22Ps）/7250rpm，最大扭矩23Nm/6000rpm。
並且為了給騎行者帶來不同的動力體驗，SR Max300還配備了兩種動力模式可調（ECO和運動模式）。除此意外，SR Max300還具備同價位車型中幾乎沒有的ASR牽引力控制系統，也就是我們常說的防側滑系統，進一步提升強大動力下的騎行安全性。
制動方面，前剎車採用260mm單浮動式剎車盤，搭配輻射式對向4活塞卡鉗和ABS防抱死系統，應對174kg的車重可為車輛提供優秀的剎車性能。
後剎車採用240mm單向雙活塞卡鉗，搭配ABS防抱死系統。
減震方面，配備前正立式減震，沒有什麼特別之處，但後減震器配置非常高，雙氣瓶油壓避震器，不僅能提供很好的支撐力，同時具有預載調節功能。
前後輪胎採用CST品牌，前輪胎規格為120/70 R15，後輪胎規格為140/60 R14。輪胎摸上去很軟，胎溫上來後抓地力非常好，但軟胎在冬天的使用表現還有待觀察。
整體外觀與主要配置介紹完，接下來咱們先來說說SR Max300的騎行感受。從發動機參數上看，雖然SR Max300的參數不算目前300排量等級中最高的，但實際騎行體驗完全可以說是最好的。從起步開始，就能給你明顯的拖拽感，提速非常迅猛，就算在ECO模式下，油門的響應也非常靈敏，在100km/h的時速內，動力可以說是隨叫隨到，沒有任何拖沓。
既然是運動踏板車的定位，除了擁有充沛動力以外，操控性與穩定性自然也是必不可少的。雖然SR Max300外觀看上去比較寬大，但當它跑起來時，紮實的車架會讓你感覺這臺車非常穩定、輕盈，絲毫沒有很多國產車發飄的感覺；並且較高的離地間隙，也讓SR Max300在彎道中擁有較大的傾角，完全不必擔心蹭到大梯；除此以外，在搭配ASR牽引力控制系統，可以讓你盡情的在彎道中馳騁。
剎車方面的表現中規中矩，制動能力完全夠用，但算不上最好，ABS介入速度也屬於正常範疇。減震效果，由於是偏向運動的調教，在平坦道路激進騎行時感覺非常不錯，但在城市中騎行時，每當遇到減速帶或坑窪路段，路感就會變得非常清晰，其實說白了就是真的顛，真的硬！
整體乘坐舒適性上，由於車身較高，坐上去感覺像是騎上了一匹高頭大馬，整體視線非常好。雖然參數上815mm的座高看上去不是很友好，但SR Max300的座墊採用了收窄設計，這樣可以有效緩解兩條腿不被過度撐開夠不到地的尷尬局面。此外，官方還推出了785mm底座高版本，來適應更多人群。座墊支撐性很好，但由於是運動定位，所以那種比較軟，比較舒適的感覺還是不要想太多了。
擋風為多段式可手動調節，但對於身材高大的人來說，調到最低會吹脖子，調到最高會直吹頭盔，高速行駛時，風感非常強烈。
由於是中置油箱，所以腳踏位置不會像小踏板那樣寬大，不過SR Max300兩側腳踏寬度還是足夠兩隻腳穩穩的放上去，但前置腳踏對於腿長的人就有些不友好了 ，踩上去並不會讓腿舒適的伸直，而是更加彆扭。
SR Max300最吸引人配置之一就是這塊超大尺寸的全綵液晶儀表，儀表顯示模式分運動模式、ECO模式、手機投屏模式三種，前兩種模式可以通過車把上的模式開關切換，而手機投屏模式則要通過APP將手機與SR Max300鏈接後才可以顯示。
儀表的優點我不用多說，科技感強、好看、各項行車數據顯示全面等，這裡咱們主要吐槽一下一這塊儀表的缺點，首先就是TFT屏幕的通病，強光下會有些反光，好在設置裡有日間、夜間兩種顯示模式，可以相對緩解一下強光下屏幕反光的情況。當然這塊儀表在晚上騎行時，確實非常清晰、好看。
在我騎行中還發現，儀表設計的位置感覺也有些低，再加上強光下有些反光，很難做到一般車型眼睛掃一下就可以知道行車信息，往往當你想看儀表時都需要快速低一下頭才行。
其次就是SR Max300主打的手機投屏、人機交互系統。IOS系統與安卓系統想要連接投屏，需要修改個人熱點名稱輸入密碼即可。手機通過APP投屏後的功能還是非常實用的，其中包括地圖、音樂、對講、電話，這些選項都可以在行車時通過車把上的MODE按鍵來選擇切換。其中地圖功能最為使用，可以在儀表中顯示標準的導航地圖，並且可以通過藍牙連接頭盔耳機，事實聽取違章提示、線路指示、路況等消息。
除此以外，SR Max300還配備了前後行車記錄儀，來保障騎行中發生事故時的責任認定。經過測試，前後攝像頭在白天可以很好的看清車牌，但夜間光線暗的情況下就有些吃力了，不過夜間看清行人與前後車輛還是沒問題的，SR Max300的前後攝像頭作為行車記錄儀完全夠用，但是如果你想要替代運動相機記錄騎行美好時刻，還是算了。
另外這裡我也想跟廠家提個意見，既然屏幕都做的這麼大了，又是彩色的，如果攝像頭能和屏幕連接，隨時調取視頻記錄；或攝記錄儀可以與投屏APP連接也可以。不然現在只能通過取出儲存卡，或者還要下載個攝像頭APP來調取視頻，感覺有些繁瑣。
最後我們來總結一下，SR Max300可以說是目前5萬元以內運動踏板車中動力、性能、操控、配置最高的車型。但從細節做工、車機系統優化、組裝工藝等幾方面還有待提升，雖然騎行質感絕對一流，但如果細節之處在做到位，相信SR Max300會成為一臺性價比非常高的歐式運動踏板車。
更多細節
手柄開關細節。
後視鏡，觀察後方效果很好。
兩側空氣動力學護翼。
左側為前置儲物盒，可以放一些零錢，駕照等小物件，並且配備一個額USB接口。
右側為防凍液注入口。
兩把鑰匙，切記右側棕色芯片鑰匙不要弄丟，否則更換成本會很高！
15L中置油箱，續航里程可達到300公里以上。
踏板兩側帶有兩個出風口，可手動開啟或關閉。
摺疊式後座腳踏。
座桶比較寬大，785mm座高版本放不下全盔，815座高版本，可以放下正常尺寸的全盔。
座桶內配有照明燈和一個USB接口。
排氣上翹，運動感十足。
座墊兩側配有後座扶手。
雙擋泥板，增強防護效果。
詳細參數
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