在我國時間並不長的汽車發展史上，有很多車成為發展初期時的中流砥柱，它們身上帶有諸多的色彩，儘自己可能充實著當時國內並不完善的汽車市場。
早年間，奔馳W140的S級及寶馬E38的7系及凌志（雷克薩斯）LS400等車型是尊貴、奢華的代表；而皇冠、里程及公爵等車型佔據著豪華車市場，坐在車後的是非官即富，並不是普通人。但雖著時光飛逝，很多車的地位和檔次都發生了不小的變化，從我們之前的渴望變成了普通，就如同今天的主角，本田雅閣。
第六代雅閣上市的時候，這款車還有著豪華及高檔的味道。第七代雅閣上市的時候它還有著一定的級別象徵，而第八代雅閣則是雅閣身份變化的轉折點。8代雅閣開始銷售為2008年，從車身架構到外觀設計都有不小的改變，以全新身份亮相於世人面前。尺寸不大但稜角分明的進氣格柵散發著張力，矩形的大燈總成彰顯著兇狠，這一切的融合感覺十分大氣，符合一臺中型車應該具備的氣場。
大燈方面，高配車型在近光照射上使用的是氙氣光源，遠光則是鹵素，只是沒有透鏡的搭配，在光線塑形上及檔次感上有所缺失。
車身側面，內凹式腰線使車身側面更為立體，也是一次衝壓技術的更新及亮相。車尾顯得較為立體，從牌照向兩側進行延伸的燈組營造出更寬的視覺效果，就像在內斂中藏著一些躁動的活力。
內飾的造型設計十分立體，就算上市十年後的今天再去欣賞也並不會覺得非常過時。高配車型中控部配備了一款8英寸的多媒體屏幕，併為了防止陽光照射造成反光，還將其設計成內嵌式，多媒體及空調功能的區域劃分十分清晰，在人機工程學上有著完美的體現。此外，整體用料及做工有著不錯的表現，雖不能第一眼感受到豪華，但有種很溫馨放鬆的感覺。
帶有導航配置的車型，在導航界面及控制按鈕上全部進行了漢化處理，在感受上對很多中老年駕駛員來說十分的友好。
方向盤使用了真皮進行包裹，手感舒適程度不錯，還配備多媒體導航及藍牙電話的多功能按鍵，按鍵反饋十分不錯，上手並不難。相比之下，儀表盤顯得就有些過時了，僅有著一小塊顯示里程的液晶屏幕，其餘都使用的是機械指針，時代感較強，但優勢就是簡單易懂加好用。
整個座椅設計的較為寬大，並使用真皮材質進行包裹，坐上去的感覺十分舒適，很愜意。前後及俯仰為電動調節，還有著電調腰託，高配車型還帶有兩檔的座椅加熱，舒適度及配置都十分不錯。
動力方面，8代雅閣有著2.0L、2.4L及3.5L三種動力可供選擇。其2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189N·m，與之相匹配的是一臺5擋手動變速箱及自家的平行軸5擋自動變速箱。而2.4L自然吸氣發動機最大功率179馬力，最大扭矩225N·m；3.5L自然吸氣6缸發動機最大功率280馬力，最大扭矩339N·m，與這兩種動力所搭配的只有平行軸5擋自動變速箱。
我覺得，8代雅閣是成功的，至少轉變的並沒有錯，相比於6/7代，8代雅閣是從高端市場向中高檔家用車轉變的，還有著早年的穩重、質感，相比於8/10代雅閣，它僅僅缺少一些科技及運動感，這麼多年過去，它仍然非常舒適、優秀。只是再好的車隨著時間的遷移價格上也有著跌破，目前二手車市場上8代雅閣的車源並不少，且2.4L車型為主力車型，現在的車源價格僅要6萬多起步，對於這麼一款好車而言這個價格性價比無疑是爆棚的，如果你在選擇一款中型車，且預算不錯的話，去轉轉8代雅閣這款車吧，不會後悔的同時可能還會發現驚喜。
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