導讀：沒有品牌，沒有技術，就沒有話語權！如果說寶馬增持華晨寶馬股份只是引發地震，那麼不久前大眾汽車集團CEO迪斯表態考慮增持合資公司股份，將是這次地震引發的“大海嘯”。畢竟，後者在中國乘用車市場佔有率超過15%。而合資公司股比限制取消，以及最新的《外商投資法》出臺，則會讓汽車合資公司的“裂痕”加速出現。
在狼堡的迪斯博士表達要改變在中國合資公司股比之前，他還是中國合作伙伴眼中少有的君子。他親自執掌中國三個多月來，每天為這個最大市場殫精竭慮，並加強與中國合作伙伴的溝通，推進其龐大的電動化戰略，以減少中國市場下滑帶來的衝擊。
然而現在他的印象在上海人陳虹眼中發生了變化。後者執掌下的中國最大汽車上市公司——上汽集團認為，他在沒有同中方溝通之下就表示要調整合資公司股比，破壞了雙方友誼的小船，而且小船隨時可能傾覆。“未有過磋商、感到遺憾”，彷彿在痛斥大眾集團和迪斯的“先斬後奏”。
“關於股比問題，目前大眾汽車集團正在評估這一可能性；在未來我們也會進一步和中國的合作伙伴洽談，如何進一步增強中國市場在我們世界版圖中的重要性，尤其是在電池生產、電動汽車生產及軟件研發方面，我們都會與合作伙伴攜手並進；因為在未來，中國市場的重要性將繼續增強。”3月12日，迪斯在回答中國媒體的提問時如是說。
上汽集團在迪斯博士這一番肺腑之言後，市值瞬間蒸發了上百億。要知道，去年一年，上汽最高市值也才蒸發了千億左右，可見迪斯博士給中國最大汽車集團造成了多大的“殺傷力”。同樣，江淮汽車也受到波及。
作為上汽集團董事長，陳虹會不會讓迪斯同志賠償些突然襲擊的精神損失費？未來，上汽集團的投資者與券商機構也可能更加謹慎，沒人知道大眾集團和通用汽車，會不會不時地弄出一些動靜。從這背後不難發現，中國汽車合資公司外方股東正就股比問題，走向徹底“攤牌”。
這對於沒有品牌、沒有技術，就沒有話語權的合資公司中方股東而言，是非常不利的，未來它們躺著掙錢的日子會越來越不好過。根據上汽集團、東風集團、廣汽集團、北京汽車、長安汽車幾家上市車企公佈的最新年報和銷售數據，不論是銷量，還是淨利潤，合資公司的貢獻度都在七到八成，有的甚至完全依靠合資公司貢獻的利潤生存。
汽車K線認為，如果說寶馬增持華晨寶馬股份只是引發地震，那麼不久前大眾汽車集團CEO迪斯表態考慮增持合資公司股份，將是這次地震引發的“大海嘯”。畢竟，後者在中國乘用車市場佔有率超過15%。合資公司股比限制取消，以及3月15日通過的《外商投資法》出臺，則會讓汽車合資公司的“裂痕”加速出現。
2018年4月，博鰲論壇就釋放出放開汽車合資公司股比限制的信號，當時華晨寶馬就被認為是最有可能第一個打破股比限制的合資公司；6月，《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》發佈，自當年7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車製造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
同年7月，寶馬增持華晨寶馬股權消息被坐實；10月，寶馬集團CEO克魯格來中國收穫“果實”；隨後，華晨中國（HK:01114）發佈公告，以290億元人民幣向寶馬轉讓華晨寶馬25%的股權。
隨後，大眾集團、戴姆勒集團、福特汽車等公司紛紛眼紅，傳出有意對其中國的合資公司進行增持或控股，一股打破股比束縛的力量正蠢蠢欲動。
尤其在《外商投資法》迅速通過，配合合資股比限制取消，表明中國對外開放是真實的、有決心的。即便是後顧之憂非常多的日本汽車公司，也在中日關係轉暖，表明了今後會考慮提出合資公司股比變動的事宜。
有意思的是，今年一季度，外資公司高層也頻繁到訪中國，雖然看似一團和氣，但中外股東博弈升級卻不可避免。
3月22日，中國北方重鎮天津，一汽豐田“亞洲龍”下線儀式上，中國一汽集團董事長徐留平甚至在日方股東面前，用“全球最優秀”來形容一輛合資汽車產品，而即便是紅旗品牌，也不曾見到他如此評價。一汽集團希望，一汽豐田未來三五年能夠實現百萬輛年產銷目標。
4月3日下午，中國上海，福特發佈其中國“2.0戰略”尾聲，江鈴汽車董事長邱天高在舞臺上突然大聲喊出的“家和萬事興”，頗讓人玩味。要知道，福特全球高層和福特中國高層，以及長安汽車董事長張寶林等均在場。當然，這也可能只是一個“小插曲”。
相比之下，大眾汽車集團在中國已達到一定規模。去年大眾集團在中國汽車銷量超過400萬輛，也許是覺得自己在中國太大而不能倒，所以迪斯敢於吐露真言。
有業內人士認為，大眾這是在錯誤估計自己，如果沒有一汽和上汽兩大合作伙伴，大眾在中國很可能早就因各種質量問題被弄得跟福特、現代起亞那樣。大眾此時有意削減合資公司中方股比，實為冒險之舉，中方也許有反制措施，可能令其失去最有效的背書。
除了如日中天的大眾汽車，不斷削減“閒置”產能的現代、起亞在中國也並非沒有想法。趁著現在自身狀況不好，不正是與合資公司中方股東探討改變股比的好時機？
不過，相比這些已經老邁的合資汽車公司慢慢出現裂痕，去年至今，長城汽車與寶馬集團就mini品牌合資國產，吉利集團與戴姆勒全球範圍聯合運營推動smart品牌轉型，併成立合資公司，則表現出另一種新的、平等的合資合作業態在誕生。
這打破了既有的舊格局，也可能開創中國汽車發展的新時代。
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