北京現代旗下緊湊級家轎領動，售價區間9.98萬元-14.68萬元，車長4610mm，車寬1800mm，車高1450mm，軸距2700mm，從車身尺寸及售價來看，符合國內車市中主流家用緊湊級家轎的水準。
北京現代領動有8個配置可選，動力系統有三種，1.6L自然吸氣版本分別有多點歧管噴射和缸內直噴兩種不同的動力，另外還有一款1.4T渦輪增壓缸內直噴東西可選。
在變速箱方面，有6MT、6速手自一體和7速雙離合三種可選，前麥弗遜式獨立懸架和雙扭梁半獨立後懸也是該價位、該級別常見的懸掛形式。
如果筆者考慮北京現代領動，很大概率會迴避，缸內直噴技術和雙離合變速箱。相對來說，自然吸氣單一缸內直噴機要比渦輪增壓單一缸內直噴機從感覺上更讓人放心，當然這是個人見解，僅供參考。
2月前兩週，北京現代領動在某投訴網站排名第二，檢索了相關問題，摘錄了幾個有特點的案例分享給大家。
據投訴信息中車主的描述，車輛開了半年左右，底盤生鏽情況嚴重，我們來看兩張圖片。
上圖是前懸掛部位，看圖注應拍攝於2018年10月，轉向節，外球籠和穩定杆豎拉桿等部位鏽蝕嚴重。
上圖中的鏽蝕細節當然會讓普通用戶觸目驚心，據投訴信息中顯示，4S拍照反饋給廠家，廠家回覆說非車輛質量問題不予保修。
讓人好笑的是，投訴信息中顯示，4S店樂意接受客戶自費維修，那大家說這算不算車輛質量問題呢？
看了車身之後，我們再來看看轉向系統。
轉向系統是關乎車輛駕控表現相當重要的一項內容，投訴信息顯示，車速升高後明顯卡頓，像是被膠水黏住了一樣，修正時頓挫感明顯。
我們可以簡單的理解為該車裝備了隨速助力系統，只是車速升高後，轉向手感變差，轉向助力不均衡，這種情況確實比較讓人擔心。
關於轉向系統的投訴案例較多，這裡只列舉兩例，上圖中反饋的同樣是高速狀態下轉向沉重，這轉向助力的相關程序是否不夠成熟呢？
還是轉向系統本身存在硬件故障呢？據投訴信息顯示，車主可能反覆進站檢查，若買了一輛車總是跑4S站維修，也確實夠讓人惱火的。
輪胎問題，當然也是車輛安全中的重中之重。
同一輛車上裝備的輪胎胎齡居然相差一年，雖然不影響正常使用，但難免會讓新購車車主惱火，難道這類問題就應該讓消費者湊合使麼？
汽車保修方面，輪胎確實是由輪胎生產商提供保修的，但作為主機廠是否能提供質檢或者調停呢？
輪胎鼓包的確可能是因為外力，也可能是因為內部線層本身強度不夠，使用一段時間的輪胎難免會有小刮小蹭，這是輪胎保修就成了一句空話。
檢索輪胎投訴相關案例，發現案例並不少，建議主機廠成立檢測團隊，確認到底是輪胎本身強度不夠，還是確實是外力所致。
雖然輪胎保修應由輪胎廠商提供，但若是輪胎品質發生問題，損害的還是車廠的品牌形象。
雙離合頓挫，很多車友太熟悉了，這裡不再說了，很多雙離合變速箱車型都或多或少出現過頓挫現象，既然當初選車沒想清楚，那麼就只能承擔所有後果了。
如果一個車型，有雙離合變速箱和AT變速箱可選，建議優先考慮AT變速箱。
日常打車，北京現代出租車比較多，空間寬適，乘坐舒適性不錯。
近年來，由於眾所周知的原因，韓系車型在國內車市中的地位逐年下降，結合相關投訴信息來看，其實不僅僅是由於眾所周知的原因。個人感覺上主機廠在品質控制，售後服務及客戶投訴方面應對並不是特別積極。
一輛車由成千上萬個零部件組成，出現問題在所難免，但如果能及時準確有效的為客戶解決問題，並達成客戶滿意，相信“群眾的眼睛是雪亮的”。
但如果產品質量，售後服務水平一降再降，客戶投訴和抱怨得不到有效解決，那麼長此以往，損害的是主機廠的品牌形象和信譽，消費者自然會用腳投票！
小結：
就領動而言，同價等級的國產車也有不少相當優秀的產品可以考慮了，買車之前無妨多走走，多試試，這樣才能選到相對來說更讓人滿意的代步工具。
注：圖自網絡，即興成文未及審校，如有錯誤疏漏敬請諒解！
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