“十萬元買什麼車”這似乎是一個永恆的話題，而且我發現讀者中，越來越多的人開始關注轎車市場。恰好最近試駕了三款十萬元級別中非常有代表性的車型，分別是豐田卡羅拉、大眾朗逸和現代領動，今天就和大家分享一下我對這三款車的感受。
經濟省油的卡羅拉
先說豐田卡羅拉，我開的是2018款 1.2T S-CVT GL智享版，也就是1.2T動力級別中的低配車型。其官方售價為12.28萬元，終端優惠大致在1萬元左右。這是我開的這三臺車中唯一搭載渦輪增壓的車型，最大功率85kW，最大扭矩185Nm，與之匹配的是CVT變速箱。
這臺1.2T發動機是豐田新研發的一款小排量渦輪增壓發動機，它擁有奧托循環和阿特金森循環兩種工作模式，理論上可以最大程度提升發動機的燃油效率。實際駕駛過程中，卡羅拉表現確實不錯，綜合油耗在百公里6升左右，這也符合大家對日本車省油的一貫印象。
不過卡羅拉的駕駛感受卻完全不像一臺日本車。在多數人的固有認知中，日本車轉向輕、油門輕，但卡羅拉恰恰相反，油門和轉向都很頓。在普通模式下，油門要踩深一些發動機才會給你動力，這有點像很多車經濟模式下的油門調校，只有在運動模式下動力響應才會變得輕快。
對於一款家用車來說卡羅拉的轉向過於生澀和沉重，這是我特別不喜歡的一點。當然有些人會認為這樣的手感沉穩，操控好、車不飄，雖說轉向手感和操控、車飄不飄沒有任何關係，但如果說是個人喜好也無可厚非。所以從卡羅拉身上可以看出，現在各大廠商對車的調校越來越中性，所以別用腦中的固有印象給車貼標籤了。
雖然卡羅拉後懸架是非獨立的扭力梁結構，但調校算是優秀的。面對顛簸能夠一次過濾乾淨，沒有多餘的顫動。此外前/後避震的阻尼調的也很一致，不像很多扭力梁那樣，給人前軟後硬的感受。同樣優秀的是車內人體工程學設定，座椅的角度、長度、厚度、柔軟度都非常合適。值得一提的是卡羅拉後排地板幾乎全平，這大大提升了後排中間乘客乘坐的舒適性。
總結一下，卡羅拉的優點是，油耗低、懸架對震動處理比較乾淨以及舒適的乘坐感受；不足之處是普通模式下動力響應偏慢，轉向比較生澀。
空間更大的全新朗逸
接下來說說大眾全新朗逸，這是一款剛剛換代的車型。我之前試駕的是2018款 1.5L 自動風尚版，官方售價為12.79萬元，由於才上市沒多久，所以終端暫時沒有什麼優惠。
新款朗逸所搭載這臺1.5升自然吸氣發動機，是大眾最新開發的，最大功率85kW，最大扭矩150Nm。相比上一代1.6升自然吸氣發動機，功率增加了3kW，扭矩降低了5Nm。這套1.5自吸+6AT的動力總成依舊錶現得很順暢，無論是低速蠕行還是中高速行駛，都不會感到任何的頓挫。當然對於爆發力，還是別有太多的幻想。其實在急加速時變速箱的響應還是不錯的，只是發動機的轉速響應沒有那麼快，畢竟是臺自吸引擎，動力的爆發完全依靠拉高轉速。如果你對爆發力沒有過多訴求的話，全新朗逸這套1.5自吸+6AT的動力總成從平穩、順暢的角度看，是可以讓人滿意的。轉向手感要比卡羅拉好很多，轉向阻尼感隨速度增益的比較線性，輕重適中。
全新朗逸另一大變化是空間。相比上一代朗逸，新車在長、寬、高上均有提升。實際乘坐感受也是非常寬敞的，翹個二郎腿是沒有什麼問題的。此外全新朗逸後排座墊長度增加了75mm，對大腿的支撐更好，即使長途乘坐也可以很安逸。讓我不太滿意的是，中間地板突起過高，有點像後驅車了，此外還少了中央扶手。既然中央地臺已經高了，中間本就不太適合乘坐，那麼為何不加個中央扶手讓坐在兩邊的乘客更加舒服些呢？
全新朗逸前懸架為麥弗遜，後懸架為扭力梁。總體感受和之前說的卡羅拉相當，也屬於比較優秀的，對於大小震動都可以一次過濾乾淨，不會出現拖泥帶水的餘震和彈跳。NVH和同級別車相比也是不錯的，引擎艙的聲音隔絕的比較乾淨，在很高轉速時才能聽到引擎的噪音（1.5升自吸車型）。風噪在80km/h以下幾乎聽不到，在120km/h巡航時開始有風噪傳入車內，但以全新朗逸的價格來看也是可以接受的。
總結一下，全新朗逸在後排空間上表現突出，動力總成、NVH處於同級別中上游的水平，不足之處在於後排的地板凸起過高以及缺少了後排中央扶手。
領動的底盤調校讓人印象深刻
最後說說現代領動，我試駕的車型是2018款 1.6L 自動15週年特別版。其官方售價為11.98萬元，終端優惠大致在2萬元左右，這也是目前三款車中最便宜的。領動的最大功率為95.3kW，最大扭矩為157Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。從賬面數據看領動比全新朗逸要略高，但實際駕駛感受卻相差不大，動力輸出平順，需要動力時同樣需要拉高轉速。
不同的是底盤調校，相比全新朗逸和卡羅拉，領動的底盤明顯要更加運動。這也是讓我很意外的，沒想到一款家用轎車竟有如此運動的調校。領動在重剎入彎時，車尾顯得很靈活，甚至有點轉向過度的取向。全油門出彎時車身則展現出很平衡的姿態，沒有出現轉向不足的情況。加上相對敏捷的變速箱，讓領動成為了一款非常好開，並且很容易開快的車。
在空間、座椅舒適性、底盤濾震方面領動也達到了同級中上等的水平，沒有什麼大的硬傷。另外如果拿相同價格的車型來對比，領動的配置要比全新朗逸和卡羅拉高，這也是韓系車相較德系日系的一貫優勢。不過其內飾設計以2018年的眼光來看是有些過時了，這是我唯一不喜歡的地方。總體說來領動是一款很好的車，不過銷量比朗逸和卡羅拉差一些，我想可能是品牌影響力所導致的吧。
寫在最後
綜合來看全新朗逸、卡羅拉和領動這三款車的產品力都很出色。不過領動的優惠更大、價格更低，如果從性價比的角度來看，領動要略勝一籌，不太在乎內飾設計的朋友可以考慮這款車。
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