半個世紀之前，主打雅緻與越野的第一代路虎攬勝誕生，在此後的近半百年間，攬勝自始至終都是奢華越野的標杆。
為什麼單獨攬勝成為了壕的抉擇？
在此前的導購中，作者總會根據用戶需求做多車介紹，畢竟大部分的車都是有競品的。唯獨攬勝是屬於特殊的那位，在二百萬甚至三百萬的預算內，全系標配ATRS全地形越野反饋系統的路虎攬勝在綜合實力方面可以說是所有車型中最好的。
就以大部分人認知中的競品來說，相比起攬勝，它們的缺陷都相當的明顯。奔馳G，新一代的車型已經極大的改善了公路行駛性、舒適性和豪華感，但是受制於車身造型，它的尺寸不會有大的改變，這就限制了G的後排乘坐空間，進一步影響舒適性；寶馬X5，這是完全以公路行駛為主的車型，它的開發主要是針對公路性能，面對真正的越野，它是陌生的；再說奔馳的GLS，以它的車身尺寸來看，它倒是完全對的上攬勝，但與X5所面臨的問題相同，它也是為公路而生，越野能力也就是相比X5、Q7會稍強一些，除此之外，由於車型較老，它的豪華以及氣場相比攬勝相差甚遠；保時捷卡宴，這更是一個出了名的偏科選手，且它的氣場與攬勝完全不再一個調性上，一個是風度翩翩的君子，另一個是風流倜儻的浪子。雖然攬勝並不是面面俱到在每一個點上、每一個細節上都做到了最強，但就其綜合實力而言，在三百萬以下的市場，它是獨一無二的存在。
攬勝共有五款車型，壕該如何選擇？
首先來看市場銷售狀況。就目前的市場行情來看，攬勝在終端有著不小的優惠幅度，就拿北京和上海的銷售情況來說，普遍都有8-9個點的優惠。具體到車型上，普通的SC版本大概的優惠幅度在9萬左右，創世加長版會根據顏色以及配置，優惠幅度會在10-20萬的區間。
具體到推薦車型，先來排除掉最低配和最頂配。
最低配的車型，配置偏低，所需要選裝的配置過多。比如說最基本的倒車影像，後排座椅加熱、前排通風、LED矩陣式大燈等最低配都需要選裝。另外，這麼大尺寸的車型所配的輪胎僅僅19寸實在過小，胎寬235mm太窄，失去了攬勝應有的霸氣。氣場對於攬勝來說是非常重要的附加值。
而不推薦頂配車型，一是因為5.0L的發動機技術偏老；二是因為價格太高，已經超過了三百萬，價格已經趕上蘭博基尼URUS以及賓利添越了，相比較3.0的版本，性價比不高！當然，壕中壕可以忽略這段話。
在SC創世版以及傳世加長版（加長版中的丐版）中，解碼君更加推薦傳世加長。
加長版的軸距達到了3120mm，足足比普通版長了200mm，這使攬勝的加長版有了非常可觀的後排空間。同時，雖然軸距變長，但是整個車身尺寸、長度相較於普通的SC版本並沒有變化，高度還略低了1mm，所以對於酷愛自己駕駛的消費者來說，購買加長版的車型並不會讓自己的日常駕駛難度更高。
在動力總成方面，雖然兩車的動力配置是一樣的，但是路虎的工程師將加長版的發動機數據往上提高了41匹，所以駕駛起來，高41匹馬力的加長版定會有更加澎湃、後勁更加充足的表現。在其餘方面，各方面配置等兩車基本相同，加長版多了電動的後排遮陽簾以及360度全景影像。不過需要再提一點，在購買攬勝時，一定要購買加裝了座椅通風的那一款，否則對於車主以及乘客來說，夏天將是極為難熬的，沒有座椅通風，會讓尊貴感大打折扣。
那在傳世加長版與尊崇創世加長版這兩款車中，仍然是更加推薦傳世加長版。
講傳世加長版的兩個優點：一是它的20寸的輪轂已經夠大，完全不需要再上21寸，同時因為相比較尊崇創世加長版的21寸輪胎，傳世的20寸擁有更厚的胎壁，對於乘坐的舒適性以及胎噪的抑制會有可觀的提升；另外，尊崇創世加長版雖然擁有看起來更高貴的後排獨立座椅，但是這個配置個人並不認為會加強後排乘坐的舒適度，反而還影響了後排乘客的腿部橫向空間以及空間的靈活度，傳世版把後排的中央扶手放倒一樣也可以享受到獨立座椅。
在其餘方面，尊崇的相比較傳世加長都是優點了，配置更是奇多。比如有標配的前後排座椅通風加熱按摩，有後排影音娛樂系統、有19處揚聲器的英國之寶，還有各種主動安全配置（例如像素式LED大燈，自動泊車、ACC自動巡航、車道保持、併線輔助等），再看高三十萬的售價，可以退下了。
雖然配置很多，但是大部分都沒什麼用。主動安全配置，除了主動剎車（這個全系標配）、360度全景影像（傳世加長有配），其餘的在目前的國內交通環境下幾乎毫無用武之地；所有高端車的後排影音娛樂系統都是雞肋，有手機IPAD誰會用這些；品牌音響倒是我一直推薦大家去選裝的，但是19個揚聲器的英國之寶與10個揚聲器的英國之寶真的區別不大，完全可以忽略。翻來覆去的看，唯獨有用的還屬座椅通風。
如上所述，最終所推薦的車型已經出來——官方指導價為161.50萬的路虎攬勝2019款3.0 V6 SC傳世加長版。再次提醒各位未來的車主們，在購買時一定要加裝座椅通風，否則攬勝寬大厚實的座椅會讓你在夏天溼漉漉。
看完全篇，可能還是會有讀者評論，“不管有沒有錢，都不會購買，因為‘修不好’的路虎”其實這是對路虎的偏見，第三代攬勝的確問題頗多，讓不少消費者為之望而卻步。但是在2012年迎來第四代後，路虎在產品品控方面得到了極大的提升，不僅僅是攬勝，這些年見路虎的其餘車系在質量方面同樣做的出色。如果你們仔細觀察就會發現，所有“修不好”的路虎都來源於其他車主，而新的路虎車主，並沒有人說它的不是。
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