最早在中國市場鋪開小排量渦輪增壓發動機的大眾1.4T發動機即將告別市場。根據一汽大眾在4月初透露的消息，目前其在成都的發動機工廠已開始投產全新的EA211 1.5T發動機，以取代搭載在多款主銷車型上採用的1.4T發動機。
其實大眾在很早之前就表示了發動機小型化的戰略告一段落，1.5T取代1.4T這一步棋更多的是出於動力和燃油經濟性的雙重考慮。對這點最直觀的理解是大眾不再沉迷於發動機小型化。在EA111時代，大眾在1.4T下面還設置了一顆1.2T發動機，這款更小排量的發動機並沒有在最開始就進入中國，同樣是考慮成本的問題，它在很長一段時間無法取代1.6L的地位。
直到EA211時代，大眾陸續在2015年之後在部分大眾和斯柯達車型上搭配了1.2L發動機，甚至被拿來與豐田、標緻等1.2T進行對比。動力水平沒有突出進步、但油耗更低，大眾的用意是以1.2T逐步取代當前的1.6L，在較低價格段作為主力，而1.4T發動機將會被1.5T取代，覆蓋更廣泛的產品線。
在發動機小型化的時代，1.2T並不是大眾的終點。當前歐洲和中國市場三缸發動機開始普及，大眾一直沒有表態，但其實在歐洲市場大眾的1.0T三缸發動機已經出現在奧迪A1上。基於對歐洲市場嚴苛的油耗和排放標準，大眾1.0T發動機稱得上這個時代的產物。雖然當前中國市場不如歐洲，在測試標準和法規上並沒有對更低油耗和排放的迫切需求，其他EA211成員已經可以勝任，但不排除在大眾的純電動時代到來之前，大眾1.0T發動機將會大規模投放。
正因為1.0T發動機的誕生，外界認為大眾已經完成了對發動機小型化的挖掘，當然大眾集團也在一些場合認可了這個說法，未來他們將不會再推出排量小於1.0L的發動機。另一方面，從目前1.4T全面停產，1.5T接棒的舉措來看，過去持續了很長時間的發動機小型化趨勢已經走向了發動機適宜化（rightsizing）。
通過簡單的數據對比可以發現，大眾EA211 1.5T發動機更著重於環保層面的進步。從1.4T到1.5T，排量略有增加、但1.5T低功率版的最大馬力與1.4T一致、峰值扭矩甚至縮水了25牛米，只有1.5T高功率版與1.4T高功率一致。
不過，1.5T的燃油經濟性、二氧化碳排放等環保指標比1.4T更優秀，而且由於發動機結構和技術的改進，1.5T發動機的熱效率可以達到37.5%。大眾把1.5T發動機的峰值扭矩爆發點提前到1300轉左右，渦輪遲滯進一步減弱、這意味著提速會更加平順，而且擁有更寬廣的扭矩平臺。
海外媒體測試高爾夫1.5T的0-96mph加速成績為8.3秒，而油耗方面，搭載了1.5T發動機的高爾夫，其高低功率版本的油耗相比舊款都有了接近1.0L/100km的進步。對於一款緊湊級車來說，這是非常顯著的進步。
隨著大眾從1.4T向1.5T進化，這可能意味著歐洲乃至全球市場都將放慢發動機小型化的步伐。當然，小排量發動機仍舊是一個趨勢，只不過車企更願意在平衡動力和油耗前提下，考慮發動機的適宜化。比如通用目前在小排量渦輪增壓發動機的研發上，遵循的是單缸最優排量。
1.4T停產，大眾1.5T時代很快就會在中國市場鋪開，在更為嚴苛的排放法規前面，1.5T可能會比當前1.4T擁有更廣泛的產品覆蓋程度，而且大眾這款發動機進一步模塊化之後成本將會持續下降，未來大眾在主流市場的動力佈局有可能是1.0T負責低端、1.5T則是整個中端區域的主力。
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