在我拿到這臺3系的第二天時間，新聞裡就出現了這一代3系正式停產的消息。從12年上市至今，寶馬3系可謂是很多人的夢想之車，即便到了生命的暮年，它仍是一臺熱銷的豪華中級車......
●車型簡介
我們試駕的為19款320Li M運動曜夜版車型，官方指導價35.98萬元，現款3系已經正式停產，也就是說我們試駕的車型為這一代的最末期版本，日後自然也會屬於“絕版”車型。為了給幾個月後的全新3系讓步，現款車型目前屬於“清庫存”階段，後期優惠幅度不小，無疑是入手的好時機。
這代3系在國內賣了有7年時間，你可以說對它有些審美疲勞，這一點我相信大家都可以理解，畢竟寶馬的家族風格就夠濃，而且大街小巷子也經常看到3系、5系的身影。雖說它是多年前的產品，但外形並不過時，如今來說依然運動氣息足。尤其是我們試駕的這臺車，它帶有M套件，像格柵、後視鏡還採用黑色塗裝，更進一步突出了這種氣質。
19款3系除了有豪華和M運動兩種外觀套件以外，同樣有標準軸距和長軸距版本。對於多數家庭而言，長軸距版本有著更好的後排空間，是眾多消費者的首選。如果你是單身男女，選個標準的M運動套件版本3系也挺好。
3系的內飾相信不看圖片在很多人腦海裡都有印象。內飾所帶來的的這種氛圍和競品相比有點差距，畢竟這已經是7年前的產品了。然而在使用便捷度以及人性化體驗上，這臺3系還是值得表揚。
不可否認，很多選M套件車型的朋友都是衝著這個方向盤去的。M樣式的方向盤要比普通版本的方向盤好看且手感要好。方向盤握感飽滿，外包裹的皮質非常細膩，是我認為是如今手感最好的方向盤之一，這是同級競品所媲美不了的。
這臺3系配置也挺齊全，8.8寸中央屏、真皮+電動座椅、無鑰匙進入、LED大燈、自動雙區空調等等這些都有。尤其在安全配置方面表現出彩，像盲點監測、車道保持也都有，除了尾部的攝像頭以外，車兩側也提供了攝像頭，可以顯示兩側以及後方的盲區畫面。
●試駕體驗
寶馬3系是品牌最便宜的國產後驅車型，這也是其最有競爭力的一方面。試駕車型搭載2.0T+8AT的動力總成，發動機最大功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm;最大扭矩270N·m/1350-4600rpmrm。這套動力在匹配、油耗等方面一直受到業界的一致好評。
熟悉寶馬的朋友應該知道，這臺2.0T為低功率版發動機，但其低扭充足，中後期也後不錯的加速力度，動力響應也很積極，就家用來說絕對是夠了。
來自採埃孚的8AT也是老朋友了，或許我可以說在30萬這個價格區間，這套2.0T+8AT屬於這個價位最好的動力總成。首先動力得以保證，其次平順性表現的也非常出色，變速箱升擋積極，降擋果斷，也有連將數擋的能力。擁有8個擋位的變速箱同樣能在高速巡航下保持較低的轉速。
上文所說的體驗其實都是大家之前有目共睹的事。我想說的是這麼多年過去了，這套動力總成完全經過了市場、時間的檢驗，足夠成熟可靠，口碑確實挺好。雖然同級競品或許有的車型加速降擋也夠快，但低速輕微頓挫避免不了；一些雙離合競品感覺也沒有這臺8AT可靠性強。僅從動力總成來看，3系完全稱得上這個級別的標杆。
試駕車型帶有運動擋，並且提供了經濟、舒適、運動、運動+四種模式。四種模式下方向盤背光燈顏色會發生明顯變化，比如經濟模式下呈現藍色、普通模式則是偏白色、運動和運動+模式則是紅色。不同模式下方向盤輕重以及變速箱邏輯也都會發生明顯變化。我個人覺得舒適模式，也就是普通模式開著最舒適，各方面對我而言比較均衡吧。值得一提的是運動+模式，此時方向盤是最重的一種狀態，也是動力響應最積極的狀態，最重要在這種模式下系統會自動關閉ESP。這種模式下適合下賽道或者玩漂移，但最好不要在馬路上開運動+模式。
這臺3系在主動安全配置方面也給我們留下較深的印象，除了尾部攝像頭之外，車頭兩側也配有攝像頭，前後都帶有雷達。在停車過程中，如果離周邊車較近，屏幕會自動顯示兩側的盲區畫面，前後雷達也會發出警告提示應。車道保持和盲區檢測也出現在這臺3系身上，如果後方來車，位於後視鏡內側的黃燈會持續閃爍，以提示駕駛員注意後方來車。如果你沒有打轉向燈就隨意變道，方向盤也會輕微震動來提示你注意安全。
◆全文總結：這代3系雖然身處暮年，熱度也遠不及將來替代自己的全新車型。現階段來看它仍然值得購買，動態依舊是它的強項，無非是內飾豪華氛圍有些跟不上。而三大件（動態）才是一臺車的精髓。而且這個時機，為了給全新3系讓步，“清庫存”階段的現款3系優惠幅度也很大。再直白點說，全新3系雖好，但上市之後基本無優惠，同配置終端價格和現款3系差價至少8萬左右，對於一些預算不足的朋友來說，選擇現款3系也未嘗不是一件明智的選擇。
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