4月8日，正在施工的長沙地鐵3號線迎來重要突破。
長沙地鐵三號線盾構隧道
4月8日，從中國鐵建股份有限公司獲悉，今天，正在施工的長沙地鐵3號線迎來重要突破：隨著中鐵二十五局“先鋒號”盾構機順利下穿京港高鐵瀏陽河隧道，高鐵線路軌道隆起量為0毫米。這也標誌著我國首次成功實現地鐵盾構下穿運營中的高鐵隧道。
盾構司機正在操作盾構機進行挖掘施工
對施工要求極高
既要確保高鐵軌道“零隆起”，又要嚴格控制沉降
穿越正在運營中的高鐵，既要保證盾構正常推進，又絕對不能對高鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。京港高鐵是我國南北交通客運大動脈。據介紹，京港高鐵一天有280多趟車次通過，高峰時期運營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組列車高速駛過。
盾構機下穿運營中的高鐵隧道，這在國內尚屬首次，沒有同類施工經驗可以借鑑。而長沙地鐵3號線湘星區間雙線盾構隧道均須下穿越京港高鐵瀏陽河隧道，下穿位置距離瀏陽河高鐵隧道底部約11米，下穿隧道正線寬度15.3米，紅線控制區域60米，下穿總長度達75.3米。“京港高鐵密集的車流量，讓高鐵停運給地鐵施工讓行沒了可能。”施工方——中鐵二十五局項目黨支部書記鄒世濤介紹，他們項目部在對高鐵隧道不能採取任何加固措施情況下不間斷穿越，只能通過調整盾構機掘進參數和優化施工組織，以最快的速度、最小的擾動完成下穿任務。
鄒世濤介紹，盾構機下穿京廣高鐵瀏陽河隧道時，除確保高鐵軌道“零隆起”外，施工還必須將沉降嚴格控制在1.4毫米以內。但前期長時間的陰雨天氣，讓所處地層遇水易軟化，給下穿沉降控制進一步加大難度。施工方必須提高施工效率快速掘進通過，減少盾構機對地層的擾動。施工方選取地質條件和埋深深度相仿的200米區域作為試驗段，在驗證施工方案可行性後，正式開始下穿。
天窗間隙，項目部測量人員進入京港高鐵瀏陽河隧道進行沉降量精測
高鐵減速通過、實時監控沉降變化
地鐵盾構成功實現下穿運營中的高鐵隧道
今年3月27日，“先鋒號”號盾構機抵達京港高鐵瀏陽河隧道。
據介紹，當沉降監測超過1.4毫米預警值，監測系統就會發出警報，嚴重時可能會逼停高鐵。為實時監測沉降變化、確保施工不對京港高鐵列車運營造成影響，項目部在瀏陽河隧道內佈設兩臺測量機器人和120個自動化變形監測點，每半個小時採集一次數據，實時傳輸至調度室，並輔以人工核實確保數據準確性。
穿越過程中，項目部實時調整掘進參數，將盾構掘進參數從按天調整精確到按環調整，並在拼裝管片時同步採取增強二次注漿、跟蹤補強注漿等措施以確保管片不滲漏，為嚴格控制掘進出土量，施工方每掘進1.5米都要對渣土稱重。同時，為了儘快完成下穿高鐵隧道的施工，項目部通過施工組織，確保24小時人休機不休，制定應急處置方案，設備維護和應急小組隨時待命。此外，為確保順利穿越，地鐵3號線盾構下穿京廣高鐵瀏陽河隧道期間，京港高鐵列車進入該段區域降速至160KM/小時。
經過施工方的努力，今天凌晨，“先鋒號”盾構順利完成下穿京廣高鐵瀏陽河隧道。經檢測，下穿完成後，京廣高鐵瀏陽河隧道累積沉降量控制在規範允許範圍以內，高鐵線路軌道隆起量為0毫米，遠高於一般盾構施工精度要求，確保了京港高鐵列車的行車安全。
此次成功穿越，標誌著國內城市軌道交通工程下穿運營中的高鐵隧道實現了零的突破。
據悉，此番承擔下穿高鐵隧道任務的中鐵二十五局“先鋒號”盾構機不僅在長沙地鐵3號線建設中創下國內首次下穿運營中高鐵隧道新紀錄，在此之前，還曾屢立“戰功”，在長沙地鐵2號線建設時，曾成功穿越大型火車站站場和11條鐵路既有線，在長沙地鐵1號線建設過程中，以最淺處2米埋深成功下穿長沙新中路立交橋和京港鐵路大動脈，創造了國內盾構施工領域穿越重要構築物多項紀錄。
閱讀更多 世界軌道交通資訊網 的文章
