魂殇0597
当然不差，很多黑大众双离合的甚至都弄不清双离合的结构，甚至连干式双离合和湿式双离合的区别都分不太清，就看着几个新闻报道，或者“车主”的“现身说法”之后就指点江山了。
开宗明义的讲，双离合比不是只有大众在用，在奔驰、宝马的高性能车型如AMG\\M系中，都在用双离合。
当然，奔驰宝马对于双离合的使用并没有大众/奥迪那么普及，仅仅是在部分运动车型或者高性能车型上使用，为什么？因为双离合更能释放发动机的动力性能。
如图，双离合的核心原理就是两个“手动变速器”，两个“手动变速器”分别控制1、3、5和2、4、6；当你挂入二档的时候，三档就准备就位，挂入三档的时候四档就准备就位------这让双离合的换挡速度特别快（0.2秒），因此传动能耗损失极小，加速又更强劲。
但是呢、从结构上来看，在市区、尤其是在拥堵的路况中，双离合确实没有CVT或者AT那么稳定。为什么呢？因为市区拥堵的时候会走走停停，这时候双离合的换挡逻辑就适应不了：在认定你升档是加速的时候，控制单元就断开了低档位，让高档位准备啮合，但你此时可能又堵车了-----因此双离合在经过这种“折磨”的时候，就容易发热。
因此，双离合最大的确定就是换挡逻辑适应不了复杂的路况------但这并不是说双离合就不可靠了，而是更看厂家的“良心”了。
保时捷用的就是双离合PDK，但有谁说保时捷的双离合不可靠？--------保时捷的双离合要比日产的CVT要可靠的多了（且PDK就以可靠性闻名）。
大众限于技术原因，为了绕开爱信、博世对于双离合的钳制，只能是一头钻进去双离合的研发中。大家动脑子想想，大众双离合覆盖率如此之高的今天，如果双离合真是有天生缺陷，大众就凉了好么？搭配DSG的车型如此之多，销量如此之大，大家都不是傻子啊！
总而言之，大众的DSG当然能用，也并不差。只不过说在城市拥堵的情况下确实没有CVT和AT那么好用罢了--------而且双离合确实动力性能更好，也更省油。
无聊到巅峰
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主您好，很高兴为您解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
大众作为我国合资车企当中非常成功的一个品牌，应该说在这么多年的销售过程当中，积累了非常不错的销量以及口碑。在车体的
亮点方方面，大众旗下的车型以瞬时爆发非常突出而闻名，而之所以能够取得这样的车体亮点，离不开它的发动机以及变速箱的固有形式。在发动机方面，我们知道大众比较常用的有EA211以及EA888系列，都是拥有着非常高性能表现的发动机，而与之匹配的双离合变速箱也是大众的看家本领所在。那么说在目前的技术水准来看，大众旗下的双离合它们的表现到底如何呢？是不是真的像大家所理解的那样那么差劲呢？下边我就来给大家简单的分析一下，供大家参考。
首先说大众旗下的双离合应该说是种类繁多 。在入门级别车型上，大多数都搭载的是DQ200系列的干式双离合变速箱，因为这部分车型从发动机排量来讲偏小，这样的干式双离合在性能以及燃油经济性方面会带动整体的这么一个表现，而如果说整体稳定性的话，在现在来讲前期并不会有什么太大的问题，如果说从质量对比的话，可能对比AT或者说是CVT在五年或者说是10万公里之后会出现一定的差异，但这也不是必然的，因为从这套双立从它们自身的成熟度来说目前也是非常高了，毕竟使用的时间是非常长的，只要不在市区太长时间的低速行驶，一般来讲整体的寿命还是没有什么太过于值得担心的。
再往上级别来看，大众的中级车或者说是中级SUV都会采用DQ381或者说是DQ500系列的双离合变速箱 ，从形式来讲，它们属于湿式双离合变速箱，保证了在长期低速行驶的状态下发动机自身的发热问题抑制。能够明显的感觉到顿挫以及实际的热衰减问题会有比较明显的这么一个改善，从整体的质量方面来说，寿命也是可以延长并且整体的驾驶质感也是得到了进一步的提升。
双离合变速箱作为自动挡变速箱当中比较另类的这么一个存在，因为其自身形式的问题可能会存在着诸多的设计方面的这么一个缺陷，但是在未来的一个大环境的趋势下，双离合应该说也算是一个比较大的必然发展方向。而大众作为其中的倡导品牌，它虽然说存在一定的不足，但是对比起类似于通用或者说是韩系品牌为代表的双结合来讲，还是有着非常明显的优势的。
所以说从我个人的角度来说，大众的双离合目前已经做到了一个相对比较不错的水平，自身的问题固然存在，但是能够明显的感觉到对比之前几年在不断的减少了。有其他不同的意见欢迎大家在下方留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
小辉侃汽车
大众车主表示，DSG差不差看跟谁比。要是跟标定优秀的AT和CVT比，DSG在起步速度、低速平顺性方面确实有结构上的先天不足，天天堵车的人确实不宜买双离合车型；但要在双离合圈儿里比，大众和奥迪的调校可以说是标杆的级了，换挡逻辑清晰，驾驶性方面没有硬伤。极大程度地兼顾了换挡速度、平顺性和燃油经济性的平衡。
如果说AT是难做又难精的变速箱，那双离合则是易做难精。选择双离合的车企，主要是看中双离合体积小、结构简单、传动效率高、成本相对低的优势。但标定是个至关重要的技术活，自主品牌标定功力不够深（可能态度上也缺乏工匠精神），只会简单地靠调慢换挡速度和离合器结合速度来缓解顿挫（这就是所谓的标定不够，速度来凑）。所以往往在驾驶方面既没有发挥出双离合的优势，也没化解双离合的不足，可以说是又慢又顿挫，还费油。起步挣扎、动力粘滞（松油门后车子还会短暂加速）、连续加速拖沓、地板油降挡思考人生、坡起溜车等硬伤都是家常便饭。可能唯二的优势只剩体积小（降低空间布局难度）和成本低了。而这些问题，在大众2015年以后的车型上基本都不存在。
奥迪纵置平台的双离合车型，总体上比大众横置车型更平顺。我试过两次3.0T机械增压的A6，平顺性比我自己的蔚揽强了不是一星半点，如果不是特仔细的感受，都不会发觉这是个双离合的车。
学究又不正经的杂货铺
做为一名大众车主，一名普通的消费者，发表一点自己的认识，不一定对，仅供参考。
对于大众来说，dsg变速箱，尤其是干式的，最大的优点就是有自主知识产权，成本低。使用中，也有提速快、耗油低等优点。但是缺点也很明显，就是稳定性不佳，长期拥堵路段，离合器容易损毁。
2013年315曝光后，大众进行了召回，也仅仅是软件升级，牺牲了一定的燃油经济性，让dsg不那么频繁换挡，但是并没有解决本质问题。
dsg变速箱，分为湿式、干式，湿式散热好一些，相对干式更稳定一些，只是相对稳定。
当然，是否出现问题，这是概率问题，这与车辆的驾驶环境、车主的操控习惯、安装的质量等等条件息息相关，在一定的里程和年限后，不见得就一定会出现、必然会出现问题。
所以，对dsg变速箱问题，就是一个仁者见仁，智者见智的问题。也是车主选择时需要面对的取舍问题了。
我非佛
如果要说大众的双离合变速箱差的话，那么全世界每年几百万选择大众和奥迪汽车的人估计都要去大众闹事了。
都说人红是非多，大众其实也挺惨的，因为大众一直都是国内汽车销量最高的品牌，所以难免被其他的汽车品牌攻击，所以以前的大众经常被说烧机油，现在解决了烧机油的问题之后，就开始说变速箱的问题了。
大众为什么一直坚持用双离合变速箱？因为双离合变速箱有很多优点，首先就是换挡速度快，从而带来的好处就是加速快，并且油耗低，大众的1.4T发动机配合7速双离合变速箱，开起来的感觉确实很不错，动力非常轻快，油耗也很低，关于驾驶感受方面，最好不要道听途说，自己去试一下就知道了。
当然了，双离合变速箱肯定也是有缺点的，比如在低速换挡的时候确实会存在顿挫，但是不至于像一些键盘车神说的那么明显，关于这个可以去看看一些车友的反馈，另外双离合变速箱分为干式的和湿式的，干式双离合在频繁换挡的情况下会存在过热的可能性，从而对变速箱造成损坏，所以最好选择湿式双离合，不过湿式双离合的传动效率又不如干式双离合。
每一种变速箱都是有各自的优点和缺点的，如果大众双离合真的很差，也不会有那么多人选择大众的车型了，说了那么多，最关键的还是自己去试驾体验一下吧，看看你能不能感觉到顿挫。
汽车兄弟
至于有多差不好说，但是同价位车型来讲，我说双离合比at差，应该没有人反对。
虽然大众很多车型都是用的双离合，从家用车到豪车，从几万十几万再到几十万，也没有什么大规模的设计缺陷，但是他们的双离合都不一样好吗？
就同价位车型来讲，at绝对比双离合靠谱就对了。
双离合的优点很明显，换挡快，省油，加速性能好，但是缺点也很明显，低速顿挫，故障率高，有很多车主行驶到一定年限或者公里就主要大修变速箱，但是从没听说过at需要修的。
但是要不要选择双离合，还得楼主自己说了算，如果堵车多，或者市区多，真的不建议选择双离合车型。
左手不离22816257
大众汽车是普及双离合变速箱比较早的品牌，客观的评价大众有一些优秀的双离合变速箱但并没有用在入门级的中低端车型上，匹配这些快销车型使用了很差的双离合所以导致了口碑非常一般，但这些并不能阻挡德粉前赴后继的热情。
国内汽车消费市场作为大众双离合变速箱的试验田是无需否认的，双离合从非常不稳定逐步升级到出现稳定的版本国内消费者“功不可没”，然而在付出这么大的代价之后大众似乎也并没有过于重视这块消费市场。
DQ200是众所周知的垃圾机型，也就是所谓的【干摩擦式双离合器变速箱】，干摩擦式离合器与手动挡使用的离合器相同，在MT上不出问题但在升级后的自动挡双离合里问题频发主要是换挡逻辑混混导致。
两组离合器实现同步联动交叉式同步换挡效率极其高，干式理论上是体现最高传动比让性能最强发挥的高级变速箱，仅次于F1赛车使用的无缝换挡变速箱。但这种变速箱似乎只适合赛车，因为这类车只需要传动效率不需要长期的耐久。
虽然传动效率高但在事实路况中会出现换挡逻辑错误的问题，随着车速的提升变速箱理应升档，但事实拥堵在短加速后需要减速变速箱与驾驶员的意图相悖，升档变为降档这期间就要出现多次半联动行为。
频繁的走走停停两组离合器也在频繁的同步磨损，摩擦起热是天道，离合器温度过高会影响结合效率直到温度高到摩擦片不能正常运行和影响电控单元正常工作，这时候双离合就会出现脱档、换挡失灵以至于出现宕机，频繁的出现这种问题离合器也就要报废了。
不仅限于大众，所有品牌的干式双离合都存在这种问题，比如菲亚特的7挡干式、上汽通用的7挡干式、国产品牌吉利奇瑞使用的格特拉克6挡干式，这些变速箱无一例外稳定性和耐久性都差的一塌糊涂。
具体到大众使用这种DQ200干式双离合的车型包括桑塔纳、捷达、速腾、朗逸、宝来、探歌两驱、途岳、探岳、迈腾帕萨特的1.4T以及斯柯达很多车型，这些售价在10级以及与接近20级的车型都在用这台问题变速箱，然而仍旧有大批消费者愿意选择，只能说愿者上钩谁也拦不住。
不过同样不能否认大众也有优秀的双离合机型，曾经的1.8T和三代EA888使用的双离合已经升级为湿式，湿式结构是把离合器浸泡在变速箱油里，有效的润滑和散热形成之后稳定性有了质的提升，但制造成本也会高一些。
低级别的车型使用DQ380七档湿式、更加平顺的高阶版本为DQ381七档湿式，这两台变速箱结构相同但调教有所差异，但都算能稳定的使用了。
高端车型如途昂辉昂使用DQ500七档湿式双离合，这台机器算是大众表现最好实际体验也很牛的变速箱；其次还有PHEV插电混动版使用的DQ400E六档混合动力变速箱，说是混动其实只是集成了一台小功率电机，这种结构并不是什么新鲜技术无非是为降低成本而已。
大众的问题机和优秀机型就是这么几台，选择注意甄别车型就好，供参考。
天和Auto
那些说双离合好的人！我只想问你们无论是干式还是湿一式双离合为什么退出了美国市场？为什么？
手机用户5941684159
不论大中小城市，只要早晚高峰道路拥堵，就不建议买双离合，尤其是干式的！精明的日本人为什么不使用双离合就在于此，不够召回维修费用。但爬坡和下坡（立交桥和山区），同排量日本的CVT绝对没有德系6速手自一体好。所以家用车没必要买SUV（没用武之地），更不要买双离合（中国道路不适用）。一己之见，不喜勿喷，喜欢点赞！
幸福使者159680950
双离合是分干式和湿式么，大众好一点的车都是湿式双离合，所以一分钱一分货，我单位上的同事买的速腾就过一段时间双离合变速箱就闹，手动挡的车子就随便操，我都开过，双离合的急加速换挡会有冲，手动挡的就没问题！所以如果身边有人买了，可以自己体验下，再决定！！！
