無人駕駛成為人工智能一個重要應用方向，而人工智能在中國的蓬勃發展也為無人駕駛提供了堅實的基礎，在世界所有汽車廠商都在搶先進入無人駕駛行業的情況下，北京汽車集團作為世界五百強、特大型國企，在無人駕駛方面也做了有益的研發。
北汽新技術研究院副院長榮輝對無人駕駛就有著非常精準而前瞻的認識，IT時代網就此專訪了榮輝。
研發車規級無人駕駛
“我們按照將來實際應用在車上的標準，所以要做車規級的無人駕駛技術。”
車規級是什麼？
北汽集團新技術研究院副院長榮輝向IT時代網解釋了技術標準的三個層次：首先是商用級。比如我們現在用的手機就是商用級的，一天死機一兩次也可以容忍。
下一個是工業級。產品在噪聲、震動和熱環境下能夠用好。
再下一個就是車規級。要求車上的產品經過一系列認證，其中包括“三高”，高寒、高溫、高原的檢測。高寒，他們的車每年要在漠河跑；高溫，要在海南跑；高原，在青藏高原上跑。在不斷的運動當中，可能產生各種干擾和破壞，車規級的一定都要承受得住。
北汽一方面努力實現車規級的無人駕駛技術，另一方面，“我們認為未來無人駕駛不單純是車，而是一個生態環境，要融入整個產業鏈去發展。所以我們集團也在佈局產業鏈上的各個環節”，榮輝介紹說，北汽成立出行公司華夏出行，也是在佈局未來無人駕駛租賃這一塊業務。
多款車型已應用無人駕駛
榮輝介紹，北汽集團已經以新能源車EU260，EX200，LITE，以及福田圖雅諾等為平臺試驗無人駕駛技術了，最近還要再把無人駕駛技術放到另外一個品牌昌河上。
榮輝向IT時代網介紹，北汽在重點佈局無人駕駛車的基礎——線控底盤。
榮輝指出，現在的汽車剎車和轉向等都靠人來完成，無人駕駛要完成這些動作，一定得有一套體系，就是線控底盤，此外，北汽也在佈局L2、L3級別的無人駕駛技術。
作為未來與無人駕駛配套的技術，各大車企也在關注並逐步應用人工智能。北汽新技術研究院下屬的人工智能部成立近兩年，北汽產品已經用上了一些人工智能技術，主要是語音識別和圖像識別。
榮輝表示，對於將來人工智能技術的方向，他們設想的是智能決策，以及座艙里人和車的智能交互等方面。
建成世界首個無人駕駛商業項目
“我們在一些封閉半封閉的、低速的條件下，把無人駕駛開始用起來”，榮輝介紹。
早在2016年，北汽新技術研究院就向媒體介紹了自己研發的無人駕駛車，並邀請媒體記者體驗了試乘。北汽無人駕駛車在試驗廠區執行了起步、轉彎、提速、剎車、超車等環節，給媒體記者留下了深刻印象。
當年4月下旬開幕的北京車展期間，北汽推出了無人駕駛車的公眾試乘活動，轟動一時。
榮輝表示，2016年他們剛開始把無人駕駛技術放到汽車上，現在整個業界的技術越來越成熟，北汽的技術也是越來越成熟，積累越來越深厚。
“我們也做了一些無人駕駛商業化的嘗試。比如在景區裡面試著用無人駕駛車去解決人流的問題。我們也在港口開始了無人駕駛試運營”，榮輝介紹。
據榮輝介紹，北汽參與了上海洋山港四期的無人碼頭建設，新加坡的無人駕駛出租車項目，以及其他一些無人駕駛的落地項目。
IT時代網瞭解到，早在2016年下半年，北汽就與遼寧盤錦市政府合作，在盤錦紅海灘景區進行了商業試運營。這是國內首個無人駕駛車的商業化項目。
自動泊車被稱為“最後一公里的無人駕駛”，可以解決駕車出行的一大痛點，而且場景簡單。北汽也在進行自動泊車的相關研究，榮輝表示，在未來的某個時間，他們也將推出自動泊車的相關產品。
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